Welke laadpalen zijn geschikt voor de ERE regeling?

Voor de ERE regeling zijn laadpalen geschikt als ze beschikken over een MID-gecertificeerde meter die zich in de laadpaal zelf bevindt. Dit is de centrale technische eis waaraan een laadpaal moet voldoen om de geleverde elektriciteit te kunnen inboeken als Emissiereductie-eenheden (ERE’s). Meer weten over hoe de ERE regeling werkt en wat dit voor jouw organisatie betekent? In dit artikel beantwoorden we de meest gestelde vragen over laadpalen en de ERE vergoeding.

Welke voorwaarden stelt de ERE regeling aan laadpalen?

De ERE regeling stelt als belangrijkste technische eis dat de meter in de laadpaal zelf MID-gecertificeerd moet zijn conform de Metrologiewet. Vanaf 2026 is dit verplicht voor alle nieuwe situaties. Alleen dan kan de gemeten elektriciteit worden ingeboekt als ERE’s in het Register Energie voor Vervoer (REV).

De MID-certificering (Measuring Instruments Directive) garandeert dat de meter voldoet aan Europese nauwkeurigheidsnormen. Dit is essentieel omdat de ingeboekte hoeveelheid ERE’s wordt bepaald op basis van de kWh die via het bemeterde leverpunt wordt gemeten, ook wel de verkoopmeter genoemd.

Naast de metervereiste gelden er ook organisatorische voorwaarden:

• De elektriciteit moet worden geleverd aan een voertuig of vaartuig dat in aanmerking komt voor inboeking.
• De partij die inboekt, moet ofwel zelfstandig leverancier zijn (minimaal 2 miljoen kWh per jaar) of werken via een erkende inboekdienstverlener.
• Spoorvervoer, luchtvaart en losse accupakketten tellen niet mee voor de ERE regeling.

Er geldt een overgangsperiode voor bestaande situaties waarbij de MID-meter zich buiten de laadpaal bevindt. Dit is in 2026 nog tijdelijk toegestaan, maar per 1 januari 2027 niet meer. Wie nu investeert in laadinfrastructuur, doet er verstandig aan direct te kiezen voor een laadpaal met een ingebouwde MID-meter om problemen in de toekomst te vermijden.

Wat is het verschil tussen een thuislader en een publieke lader voor de ERE regeling?

Voor de ERE regeling maakt het systeem geen principieel onderscheid tussen een thuislader en een publieke lader, zolang beide beschikken over een MID-gecertificeerde meter in de laadpaal. Toch zijn er in de praktijk relevante verschillen in hoe de inboeking wordt georganiseerd.

Bij een publieke laadpaal is de exploitant doorgaans de partij die de elektriciteit levert en inboekt. De laadpaal staat op een openbare of semipublieke locatie en de meetdata worden centraal beheerd. Omdat publieke laadpalen commercieel zijn ingericht, voldoen ze vrijwel altijd al aan de MID-vereisten.

Bij een thuislader ligt de situatie complexer. De werknemer is de feitelijke gebruiker, maar de werkgever betaalt vaak de laadpaal en de stroom. Voor de ERE regeling is de vraag wie de elektriciteit levert aan het voertuig en wie als inboeker optreedt. In de meeste gevallen werkt de werkgever samen met een inboekdienstverlener die namens hem de geleverde kilowatturen registreert in het REV. De thuislader moet dan wel een MID-gecertificeerde meter bevatten die de juiste meetdata levert.

Een praktisch aandachtspunt: niet alle goedkope thuisladers beschikken standaard over een MID-gecertificeerde meter. Bij de aanschaf van thuisladers voor werknemers is het dus belangrijk dit expliciet te controleren, zeker nu de overgangsperiode voor externe meters in 2027 afloopt.

Welke merken en typen laadpalen zijn goedgekeurd voor de ERE regeling?

Er bestaat geen officiële goedkeuringslijst van merken of modellen laadpalen voor de ERE regeling. De regelgeving schrijft geen specifieke fabrikanten voor, maar stelt functionele eisen: de laadpaal moet een MID-gecertificeerde meter bevatten die is geplaatst op het bemeterde leverpunt.

In de praktijk betekent dit dat laadpalen van gerenommeerde fabrikanten die voldoen aan de MID-norm (conform Europese Richtlijn 2014/32/EU) in aanmerking komen. Bekende merken die laadpalen produceren met MID-gecertificeerde meters zijn onder andere Alfen, Zaptec, Easee, ABB, Wallbox en Schneider Electric. Maar ook hier geldt: controleer altijd per specifiek model of de meter daadwerkelijk MID-gecertificeerd is en zich in de laadpaal bevindt.

Voor snellaadstations en publieke laadpleinen gelden dezelfde technische eisen. Ultrasnelle laadoplossingen, zoals buffergestuurde systemen voor locaties met beperkte netcapaciteit, kunnen ook in aanmerking komen mits de meting correct is ingericht. De sleutel is altijd de aanwezigheid van een goedgekeurde, intern geplaatste MID-meter.

Twijfel je of een specifieke laadpaal voldoet? De fabrikant of leverancier kan een certificaatoverzicht aanleveren. Een inboekdienstverlener kan bovendien beoordelen of de technische inrichting van jouw laadinfrastructuur voldoet aan de eisen van het REV.

Mag een werknemer zelf een laadpaal kiezen voor de ERE regeling?

In principe mag een werknemer zelf een voorkeur uitspreken, maar de werkgever bepaalt welke laadpaal wordt aangeschaft als het gaat om de ERE regeling. De reden is simpel: de werkgever is de partij die verantwoordelijk is voor de inboeking van de geleverde elektriciteit en dus voor de technische geschiktheid van de laadpaal.

Als een werknemer zelf een laadpaal uitkiest die geen MID-gecertificeerde meter heeft, kan de via die paal geleverde elektriciteit niet worden ingeboekt als ERE’s. Dat betekent dat de financiële opbrengst van de ERE vergoeding voor de werkgever wegvalt voor die specifieke laadpaal.

In de praktijk werken veel werkgevers met een goedgekeurde lijst van thuisladers waaruit werknemers kunnen kiezen. Dit biedt de werknemer enige keuzevrijheid terwijl de werkgever zekerheid heeft over de technische geschiktheid. Het is verstandig dit beleid vast te leggen in een leasereglement of thuislaadbeleid, zodat er geen onduidelijkheid ontstaat over vergoedingen en verantwoordelijkheden.

Hoe werkt de vergoeding voor thuis laden via de ERE regeling?

De ERE vergoeding voor thuis laden werkt via een systeem waarbij de werkgever de elektriciteit die de werknemer thuis laadt, inboekt als ERE’s. De ERE’s worden gegenereerd op basis van het aantal geleverde kilowatturen en kunnen worden verhandeld op de markt, wat een financiële opbrengst oplevert voor de werkgever.

Concreet verloopt het proces als volgt:

1. De werkgever installeert een MID-gecertificeerde thuislader bij de werknemer.
2. De laadpaal meet nauwkeurig hoeveel elektriciteit aan het voertuig wordt geleverd.
3. Een inboekdienstverlener registreert de gemeten kWh in het REV namens de werkgever.
4. Op basis van de geleverde elektriciteit worden ERE-E eenheden bijgeschreven op de rekening van de werkgever in het REV.
5. De werkgever kan deze ERE’s verhandelen of inzetten om te voldoen aan zijn eigen verplichtingen onder de Brandstoftransitieverplichting.

De berekening van het aantal ERE’s is vastgesteld door de NEa. Voor netstroom in 2026 geldt: aantal ERE-E = geleverde kWh vermenigvuldigd met 0,505 (het hernieuwbare aandeel van het Nederlandse stroomnet in 2024), vermenigvuldigd met 183 g CO2-eq/MJ en 3,6 MJ/kWh, gedeeld door 1.000. Als voorbeeld: 2.000 kWh netstroom levert circa 666 ERE-E op.

De werknemer zelf ontvangt doorgaans een vergoeding van de werkgever voor de thuis geladen elektriciteit. Dit wordt vaak geregeld via een vaste kilometervergoeding of een terugbetaling op basis van de werkelijke laadkosten. Een inboekdienstverlener kan ook de financiële afhandeling van deze vergoedingsstromen volledig verzorgen, zodat zowel werkgever als werknemer ontzorgd worden.

Wat gebeurt er met de laadpaal als de werknemer uit dienst gaat?

Als een werknemer uit dienst gaat, is de situatie rondom de thuislader afhankelijk van de afspraken die werkgever en werknemer vooraf hebben gemaakt. De laadpaal blijft eigendom van de werkgever, tenzij anders is overeengekomen, en kan worden teruggehaald of overgedragen aan de nieuwe bewoner of de volgende werknemer.

Vanuit de ERE regeling stopt de inboeking zodra de werknemer geen gebruik meer maakt van de laadpaal voor zakelijk rijden. De machtiging die de werknemer heeft gegeven aan de inboekdienstverlener om de laaddata te registreren, moet worden ingetrokken. Het is de verantwoordelijkheid van de werkgever om dit tijdig te regelen, want de inboekdienstverlener is aansprakelijk voor foutieve inboekingen.

Praktische aandachtspunten bij uitdiensttreding:

• Leg in het arbeidscontract of leasereglement vast wat er met de laadpaal gebeurt bij einde dienstverband.
• Zorg dat de machtiging voor inboeking tijdig wordt ingetrokken bij de inboekdienstverlener.
• Regel de terugname of overname van de laadpaal schriftelijk, inclusief eventuele verwijderingskosten.
• Informeer de werknemer over de gevolgen voor zijn of haar laadvergoeding na uitdiensttreding.

Een duidelijk thuislaadbeleid voorkomt discussies achteraf en zorgt ervoor dat de ERE vergoeding correct blijft verlopen gedurende het hele dienstverband.

Hoe NXT Mobility helpt met de ERE vergoeding laadpaal

Wij begeleiden organisaties van A tot Z bij het opzetten van een thuislaadprogramma dat volledig voldoet aan de eisen van de ERE regeling. Of het nu gaat om het selecteren van de juiste MID-gecertificeerde laadpalen, het inrichten van de inboekstructuur of het regelen van de vergoedingsstromen voor werknemers: wij nemen de complexiteit volledig uit handen.

Wat wij voor jouw organisatie regelen:

• Advies over geschikte laadpalen die voldoen aan de MID-vereisten voor de ERE regeling
• Installatie bij werknemers thuis, inclusief volledige projectbegeleiding
• Inboeking van geleverde elektriciteit als ERE’s via ons netwerk van dienstverleners
• Beheer van vergoedingsstromen tussen werkgever en werknemer
• Ontzorging bij regelgeving, administratie en jaarlijkse deadlines van de NEa
• Advies over HBE en ERE om de business case voor elektrisch rijden te versterken

Wil je weten welke diensten wij aanbieden en hoe wij jouw organisatie kunnen ondersteunen bij de overgang naar emissievrij rijden? Neem contact met ons op voor een vrijblijvend adviesgesprek. Samen zorgen we ervoor dat jouw laadinfrastructuur klaar is voor de toekomst.