Wat levert de ERE regeling meer op dan de oude HBE regeling?

De ERE regeling levert per geladen kilowattuur meer op dan de oude HBE regeling, omdat de berekening niet langer gebaseerd is op energie-inhoud maar op CO2-ketenemissiereductie. Concreet betekent dit dat elektriciteit voor vervoer meer eenheden genereert dan voorheen, en dat de waarde per eenheid mede bepaald wordt door het hernieuwbare aandeel in het Nederlandse stroomnet. Wil je weten hoe dit precies werkt en wat het voor jouw organisatie betekent? Bekijk dan ook onze uitleg over de ERE regeling voor een volledig overzicht.

Wat verandert er concreet met de overgang van HBE naar ERE?

Per 1 januari 2026 vervangt het ERE-systeem (Emissiereductie-eenheden) het HBE-systeem (Hernieuwbare Brandstofeenheden). De fundamentele verandering is dat de sturing niet langer plaatsvindt op de hoeveelheid geleverde hernieuwbare energie in gigajoules, maar op de daadwerkelijke CO2-ketenemissiereductie van brandstof of elektriciteit over de hele keten, van productie tot gebruik.

In het HBE-systeem stond 1 HBE gelijk aan 1 gigajoule hernieuwbare energie. De focus lag op het aandeel hernieuwbare energie dat aan de vervoersmarkt werd geleverd. Het ERE-systeem kijkt verder: het meet hoeveel CO2 er daadwerkelijk wordt bespaard ten opzichte van een fossiele referentiewaarde. Dit sluit aan bij RED III, de derde Europese Renewable Energy Directive, die onderdeel is van het “Fit for 55”-pakket.

Praktisch gezien veranderen ook de jaarlijkse deadlines. Onder het ERE-systeem gelden drie verplichte handelingen per jaar: brandstofleveringen registreren voor 1 maart, voldoende ERE’s op rekening hebben voor 1 april, en verificatie laten registreren voor 1 mei. Deze deadlines gelden voor het eerst in 2027 over de leveringen van 2026. Daarnaast is er een nieuw spaarsysteem: een saldo tot 45.000 ERE’s kan altijd worden gespaard, daarboven gelden specifieke limieten afhankelijk van of je inboeker of verplichtinghouder bent.

Hoeveel meer levert de ERE regeling op per geladen kilowattuur?

De ERE regeling levert per geladen kilowattuur een hogere opbrengst op dan de HBE regeling, omdat de berekeningsmethode gunstiger uitpakt voor elektriciteit. Voor netstroom in 2026 geldt de formule: aantal ERE-E = levering (kWh) x 0,505 x 183 (g/MJ) x 3,6 (MJ/kWh) / 1.000. Dit levert per 2.000 kWh netstroom circa 666 ERE-E op.

De factor 0,505 staat voor het netgemiddeld hernieuwbare aandeel in 2026, gebaseerd op het Nederlandse aandeel hernieuwbare elektriciteit in 2024 (twee jaar voor het leverjaar). Naarmate het Nederlandse stroomnet groener wordt, stijgt dit percentage automatisch in volgende jaren, wat de opbrengst per kilowattuur verder verhoogt.

Wie laadt met 100% hernieuwbare stroom, profiteert nog meer. In dat geval vervalt de factor 0,505 en wordt de volledige kilowattuurlevering beloond. De formule wordt dan: aantal ERE-E = levering (kWh) x 183 x 3,6 / 1.000. Dit is alleen mogelijk bij opwek op dezelfde leveringslocatie of via een directe lijn, en vereist een Garantie van Oorsprong zonder exploitatiesubsidie. Elektriciteit uit biomassa of biogas telt hierbij niet als 100% hernieuwbaar.

Welke voertuigen en laadsituaties komen in aanmerking voor ERE?

Elektriciteit voor vervoer komt in aanmerking voor ERE-inboeking als het gaat om voertuigen en vaartuigen die via een bemeterd leverpunt worden opgeladen. Concreet zijn dit personenauto’s, bestelwagens, vrachtwagens, bussen, vaartuigen en binnenschepen. Nieuw vanaf 2026 zijn ook mobiele bouwmachines in de sector op land, wat relevant is voor wegenbouwers en grondverzetbedrijven.

De volgende situaties zijn inboekbaar:

  • Elektriciteit geleverd aan voertuigen via een laadpaal
  • Walstroom aan schepen
  • Verwisselbare voertuigaccu’s
  • Mobiele bouwmachines (vanaf 2026)

Niet inboekbaar zijn: spoorvervoer, dokstroom aan luchtvaartuigen, losse accupakketten of aggregaten, en luchtvaart (die is per 2026 niet langer inboekbaar). Een belangrijke technische vereiste is dat de meter zich in de laadpaal moet bevinden en MID-gecertificeerd moet zijn. Voor bestaande situaties waarbij de MID-meter buiten de laadpaal zit, geldt een overgangsperiode in 2026. Vanaf 1 januari 2027 is dit niet meer toegestaan.

Hoe worden ERE-eenheden aangevraagd en verhandeld?

ERE-eenheden worden aangevraagd door ze in te boeken in het Register Energie voor Vervoer (REV), beheerd door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa). Wie zelfstandig wil inboeken, moet als bedrijf bij de KvK ingeschreven staan en jaarlijks minimaal 2 miljoen kWh aan elektriciteit voor vervoer leveren. Bedrijven en particulieren die onder deze drempel blijven, boeken in via een inboekdienstverlener.

Inboeken via een inboekdienstverlener

Begin 2026 waren circa 21 inboekdienstverleners bij de NEa geregistreerd. Zij boeken namens bedrijven of particulieren in en voldoen aan de drempelwaarde door gezamenlijk minimaal 2 miljoen kWh in te boeken of minimaal 200 machtigingen te beheren. De marktbrede commissie die een inboekdienstverlener rekent, ligt ruwweg tussen de 15 en 25% van de opbrengst. Een machtiging geldt voor minimaal een heel kalenderjaar; overstappen naar een andere aanbieder is pas mogelijk vanaf het volgende kalenderjaar.

Thuisladen en particulieren

Particulieren die thuis laden, kunnen uitsluitend deelnemen via een inboekdienstverlener. Vereisten zijn een aansluiting conform de Energiewet, registratie als eigenaar in het Centraal Aansluitingenregister, een machtiging aan precies een inboekdienstverlener, en in beginsel een MID-gecertificeerde meter. Voor thuisladers geldt altijd het netgemiddelde (50,5% in 2026) als hernieuwbaar aandeel, ook als er zonnepanelen aanwezig zijn, omdat eigen opwek voor particulieren niet aantoonbaar is.

Eenmaal ingeboekt kunnen ERE’s worden verhandeld op de vrije markt. Verplichte deelnemers, zoals brandstofleveranciers, kopen ERE’s om aan hun verplichting te voldoen. Inboekers zonder jaarverplichting, zoals laadpaalexploitanten en transportbedrijven, genereren ERE’s en verkopen deze. De waarde van een ERE wordt bepaald door vraag en aanbod op de markt.

Wanneer is de ERE regeling het meest voordelig voor transportbedrijven?

De ERE regeling is het meest voordelig voor transportbedrijven die grote volumes elektriciteit leveren aan hun eigen elektrische vrachtwagens of bestelwagens, en die beschikken over een eigen laadplein met MID-gecertificeerde laadpalen. Hoe meer kilowatturen je inboekt, hoe hoger de totale opbrengst aan ERE’s en hoe sterker de businesscase voor elektrisch rijden.

Specifiek zijn de volgende situaties bijzonder gunstig:

  • Eigen opwek op locatie: Transportbedrijven met zonnepanelen op het dak die direct aan de laadpalen leveren, kunnen aanspraak maken op 100% hernieuwbare beloning in plaats van het netgemiddelde. Dit verhoogt de ERE-opbrengst aanzienlijk.
  • Hoge laadvolumes: Bedrijven die boven de drempel van 2 miljoen kWh per jaar uitkomen, kunnen zelfstandig inboeken en besparen zo op de commissie van een inboekdienstverlener.
  • Combinatie met e-trucks: Elektrische vrachtwagens verbruiken veel stroom per laadbeurt. Dat vertaalt zich direct in meer ERE’s per voertuig per jaar.
  • Laadinfrastructuur voor derden: Transportbedrijven die ook laden aan externe partijen aanbieden, kunnen extra ERE’s genereren bovenop het eigen verbruik.

Daarnaast geldt dat het netgemiddeld hernieuwbaar aandeel elk jaar kan stijgen naarmate Nederland meer duurzame energie opwekt. Transportbedrijven die nu investeren in laadinfrastructuur, profiteren automatisch van een hogere ERE-opbrengst per kilowattuur in de komende jaren, zonder extra investeringen.

Hoe NXT Mobility helpt met de ERE regeling en laadinfrastructuur

Wij begeleiden transportbedrijven en andere organisaties van begin tot eind bij het optimaal benutten van de ERE vergoeding via de laadpaal. Of je nu net begint met elektrificeren of al een wagenpark hebt staan: wij zorgen dat je geen ERE-opbrengst laat liggen. Concreet helpen wij met:

  • Advies over de juiste laadinfrastructuur met MID-gecertificeerde meters, zodat je voldoet aan de inboekvereisten
  • Begeleiding bij het inboeken van elektriciteit in het REV, inclusief de keuze tussen zelfstandig inboeken of via een inboekdienstverlener
  • Slimme laadpleinen met Smart Charging technologie, waarbij het beschikbare laadvermogen intelligent wordt verdeeld
  • Oplossingen voor locaties met netcongestie, zodat ook bij beperkte netcapaciteit ultrasnelladen mogelijk is
  • Volledige ontzorging van subsidieaanvragen, installatie, onderhoud en administratie rondom ERE’s

Bekijk ons volledige aanbod op de pagina NXT diensten of neem direct contact op voor een vrijblijvend adviesgesprek. Via onze contactpagina plan je eenvoudig een afspraak in met een van onze specialisten.

Veelgestelde vragen

Kan ik als klein transportbedrijf ook profiteren van de ERE regeling, of is die alleen interessant voor grote vloten?

Ook kleinere transportbedrijven kunnen profiteren van de ERE regeling, maar zij zullen in de meeste gevallen inboeken via een inboekdienstverlener omdat ze de drempel van 2 miljoen kWh per jaar niet halen. De commissie van 15–25% die een inboekdienstverlener rekent, gaat wel ten koste van de netto-opbrengst, maar ook bij kleinere laadvolumes blijft de regeling financieel aantrekkelijk. Het is verstandig om meerdere inboekdienstverleners te vergelijken op tarieven en voorwaarden voordat je een machtiging afgeeft, want overstappen is pas mogelijk in het volgende kalenderjaar.

Wat gebeurt er als ik de deadlines van 1 maart, 1 april of 1 mei mis?

Het missen van een van de drie jaarlijkse deadlines kan leiden tot boetes of het verlies van ingeboekte ERE's. De deadline van 1 april is daarbij het meest kritiek: als je op dat moment niet genoeg ERE's op je rekening hebt staan om aan je verplichting te voldoen, riskeer je een bestuurlijke boete van de NEa. Het is daarom sterk aan te raden om tijdig te beginnen met registreren en ruim voor de deadlines te controleren of alle stappen correct zijn doorlopen, bij voorkeur met ondersteuning van een inboekdienstverlener of adviseur.

Hoe weet ik of mijn bestaande laadpalen voldoen aan de MID-certificeringsvereiste voor ERE-inboeking?

Controleer of de energiemeter zich fysiek in de laadpaal bevindt en voorzien is van een MID-keurmerk (Measuring Instruments Directive). Dit keurmerk staat doorgaans vermeld op de laadpaal zelf of in de technische documentatie van de fabrikant. Zit de meter buiten de laadpaal, dan profiteer je in 2026 nog van de overgangsperiode, maar moet je vóór 1 januari 2027 de situatie hebben aangepast. Neem bij twijfel contact op met je laadpaalinstallateur of een adviseur die de technische keuring kan beoordelen.

Telt de stroom die ik via zonnepanelen thuis laad ook als 100% hernieuwbaar voor de ERE berekening?

Nee, voor particuliere thuisladers geldt altijd het netgemiddeld hernieuwbaar aandeel (50,5% in 2026), ook als je zonnepanelen op het dak hebt. De reden is dat eigen opwek voor particulieren niet aantoonbaar is in het systeem. Alleen zakelijke locaties waar de hernieuwbare opwek plaatsvindt op dezelfde leveringslocatie of via een directe lijn, én beschikken over een Garantie van Oorsprong zonder exploitatiesubsidie, kunnen aanspraak maken op de 100% hernieuwbare berekening.

Wat is een realistisch rendement in euro's dat ik per jaar kan verwachten van de ERE regeling?

De uiteindelijke euro-opbrengst hangt af van drie variabelen: het aantal ingeboekte kilowatturen, de marktprijs van een ERE op het moment van verkoop, en of je inboekt via een dienstverlener of zelfstandig. Als indicatie: bij 2.000 kWh netstroom ontvang je circa 666 ERE-E, en bij een marktprijs van bijvoorbeeld €0,10–€0,15 per ERE levert dat €66–€100 op per 2.000 kWh. Voor een transportbedrijf met hoge laadvolumes en eigen zonne-energie kan de jaarlijkse opbrengst snel oplopen tot tienduizenden euro's. Raadpleeg een adviseur voor een berekening op maat op basis van jouw specifieke situatie.

Kan ik ERE's ook sparen en op een later moment verkopen als de marktprijs hoger is?

Ja, het ERE-systeem kent een spaarmogelijkheid: een saldo tot 45.000 ERE's kan altijd worden gespaard zonder beperkingen. Boven die grens gelden specifieke limieten afhankelijk van of je inboeker of verplichtinghouder bent. Sparen kan interessant zijn als je verwacht dat de marktprijs stijgt, bijvoorbeeld door een toenemende vraag vanuit verplichte deelnemers. Houd er wel rekening mee dat marktprijzen ook kunnen dalen, en dat het vasthouden van grote saldi een zeker risico met zich meebrengt.

Hoe bereid ik mijn organisatie het beste voor op de invoering van de ERE regeling per 1 januari 2026?

Begin zo vroeg mogelijk met drie concrete stappen: controleer of je laadinfrastructuur voldoet aan de MID-certificeringsvereiste, bepaal of je zelfstandig gaat inboeken of via een inboekdienstverlener, en zorg dat je tijdig geregistreerd staat in het Register Energie voor Vervoer (REV) bij de NEa. Vergeet ook niet de eerste deadlines in 2027 (voor het leverjaar 2026) in je planning op te nemen. Een adviseur zoals NXT Mobility kan je helpen om deze stappen gestructureerd en foutloos te doorlopen, zodat je geen ERE-opbrengst misloopt.