Wat betekent het als een HBE gelijk staat aan 1 gigajoule?

Een HBE (Hernieuwbare Brandstof Eenheid) staat gelijk aan één gigajoule aan hernieuwbare energie die wordt ingezet voor vervoer. Voor elektrisch laden betekent dit dat de geladen kilowatturen worden omgerekend naar gigajoules, waarbij 1 kWh gelijk is aan 0,0036 GJ. Om één HBE te genereren heb je dus circa 278 kWh aan elektrisch laden nodig. Meer weten over hoe onze diensten hierop aansluiten? In dit artikel beantwoorden we de meest gestelde vragen over hernieuwbare brandstofeenheden en elektrisch laden.

Hoeveel elektriciteit staat gelijk aan 1 gigajoule voor HBE-berekeningen?

Voor HBE-berekeningen geldt dat 1 gigajoule gelijk is aan 277,78 kWh. Omdat een HBE overeenkomt met 1 GJ hernieuwbare energie, heb je dus theoretisch circa 278 kWh aan geladen elektriciteit nodig om één HBE te genereren. In de praktijk is het werkelijke aantal iets hoger, omdat niet alle geladen elektriciteit als volledig hernieuwbaar wordt aangemerkt.

Het systeem werkt namelijk met een hernieuwbaar aandeel. Voor netstroom geldt in 2026 een netgemiddeld hernieuwbaar aandeel van 50,5 procent. Dit percentage is gebaseerd op het Nederlandse aandeel hernieuwbare elektriciteit van twee jaar eerder, in dit geval het aandeel in 2024. Dat betekent dat van elke 278 kWh die via het net wordt geleverd, slechts de helft als hernieuwbaar meetelt voor de HBE-berekening.

Voor bedrijven die zelf hernieuwbare stroom opwekken op dezelfde locatie als het laadpunt, of via een directe lijn leveren, kan het volledige hernieuwbare aandeel worden meegenomen. Dit vereist een Garantie van Oorsprong niet-netlevering, die wordt overgeboekt naar het NEa-account. Elektriciteit uit biomassa of biogas telt overigens niet als 100 procent hernieuwbaar.

Hoe worden HBE’s gegenereerd op basis van geladen elektriciteit?

HBE’s worden gegenereerd door de geleverde kilowatturen aan elektrische voertuigen om te rekenen naar gigajoules, waarna het hernieuwbare aandeel wordt vastgesteld. De ingeboekte hoeveelheid is de kWh, gemeten via een MID-gecertificeerde meter op het bemeterde leverpunt. Per 1 januari 2027 moet deze meter zich op de laadpaal zelf bevinden.

Het inboeken verloopt via het Register Energie voor Vervoer (REV), het systeem dat wordt beheerd door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa). Bedrijven die meer dan 2 miljoen kWh per jaar leveren, mogen zelfstandig inboeken. Bedrijven onder deze drempel en particulieren moeten samenwerken met een geregistreerde inboekdienstverlener. Begin 2026 waren er circa 21 van dergelijke dienstverleners actief in Nederland.

Wat inboekbaar is, verdient aandacht. Elektriciteit geleverd aan voertuigen en vaartuigen, walstroom aan schepen, verwisselbare voertuigaccu’s en mobiele bouwmachines komen in aanmerking. Spoorvervoer, losse accupakketten en luchtvaart vallen er buiten. Inboekers zijn verplicht jaarlijks een verificatie te laten uitvoeren door een geaccrediteerde verificateur.

Wat is een HBE waard op de markt?

De marktwaarde van een HBE is niet vastgesteld door de overheid. Het is een vrije marktprijs die schommelt op basis van vraag en aanbod. Historisch gezien bewoog de prijs per HBE ruwweg tussen 7 en 19 euro, met een driejarig gemiddelde van circa 12 euro per HBE.

De prijs wordt beïnvloed door de jaarlijkse verplichting die brandstofplichtige bedrijven hebben. Naarmate de verplichtingen stijgen, neemt de vraag naar HBE’s toe. De jaarverplichting steeg van 17,9 procent in 2022 naar 29,4 procent in 2025, wat de markt aanzienlijk heeft aangejaagd. In 2024 leverden 202 inboekers circa 107 miljoen HBE’s, waarbij werd ingeteerd op het spaarsaldo.

Belangrijk om te weten: het HBE-systeem is per 1 mei 2026 overgegaan naar het ERE-systeem (Emissiereductie-eenheden), conform de RED III-richtlijn. Resterende HBE-saldi zijn omgezet naar ERE’s met de omrekenregel 1 HBE = 46 ERE. De marktdynamiek voor ERE’s is vergelijkbaar, maar de berekeningsbasis verschilt. Meer over dit nieuwe systeem lees je op de pagina over de ERE-regeling.

Wie heeft recht op HBE’s bij zakelijk elektrisch laden?

Bij zakelijk elektrisch laden heeft de partij die de elektriciteit levert aan het voertuig het recht om HBE’s in te boeken, niet de rijder of de voertuigeigenaar. Dit is een cruciaal onderscheid: de inboeker is degene die de elektriciteit meet en registreert via een bemeterd leverpunt.

Voor werkgevers die laadpalen bij werknemers thuis plaatsen, is het van belang te weten dat particulieren uitsluitend via een inboekdienstverlener kunnen deelnemen. De werknemer machtigt één inboekdienstverlener om namens hem of haar in te boeken. Die machtiging geldt minimaal één heel kalenderjaar en kan pas het volgende jaar worden gewijzigd.

Voor bedrijven die laadpalen op eigen terrein exploiteren, gelden andere regels. Bedrijven die meer dan 2 miljoen kWh per jaar leveren, mogen zelfstandig inboeken bij de NEa. Kleinere bedrijven werken ook hier met een inboekdienstverlener. De inboekdienstverlener is aansprakelijk voor foutieve inboekingen, niet de particulier of het bedrijf dat de machtiging heeft verleend.

Hoe versterken HBE-opbrengsten de businesscase voor elektrische voertuigen?

HBE-opbrengsten verlagen de netto laadkosten voor elektrische voertuigen en verbeteren daarmee direct de terugverdientijd van een elektrisch wagenpark. Door de elektriciteit die wordt geladen in te boeken als hernieuwbare energie voor vervoer, genereert een organisatie verhandelbare eenheden die op de markt kunnen worden verkocht of worden afgedragen aan een dienstverlener in ruil voor een vergoeding.

De financiële impact is reëel. Bij een gemiddelde HBE-prijs van circa 12 euro per eenheid en een laadvolume van bijvoorbeeld 100.000 kWh per jaar kan de opbrengst oplopen tot honderden euro’s per jaar voor kleinere vloten, en aanzienlijk meer voor grotere transportbedrijven. Dit maakt de businesscase voor elektrische vrachtauto’s en bestelbussen concreter en haalbaarder.

Naast de directe financiële opbrengst draagt deelname aan het systeem bij aan de CO2-reductiedoelstellingen van een organisatie. Elke HBE vertegenwoordigde een reductiebijdrage van 45 tot 47 kg CO2-equivalent. Binnen het nieuwe ERE-systeem is de berekeningsbasis verschoven naar de daadwerkelijke emissiereductie in de keten, wat de transparantie verder vergroot.

Hoe NXT Mobility helpt met hernieuwbare brandstofeenheden

Wij begeleiden organisaties van A tot Z bij het benutten van de financiële voordelen van elektrisch laden via hernieuwbare brandstofeenheden. Of het nu gaat om een zakelijk laadplein, thuisladers voor medewerkers of een volledig elektrisch vrachtwagenpark: wij zorgen dat de HBE- en ERE-opbrengsten optimaal worden benut.

Wat wij concreet voor je doen:

• Onafhankelijk advies over de meest voordelige inboekstructuur voor jouw organisatie
• Begeleiding bij de keuze van een geschikte inboekdienstverlener of zelfstandig inboeken
• Installatie van MID-gecertificeerde laadpalen die voldoen aan de meetvereisten van de NEa
• Volledige ontzorging van de administratie, verificatie en certificering rondom HBE’s en ERE’s
• Inzicht in hoe de opbrengsten de businesscase voor jouw elektrische vloot versterken

Wil je weten wat hernieuwbare brandstofeenheden concreet opleveren voor jouw wagenpark of laadlocatie? Neem contact met ons op voor een vrijblijvend adviesgesprek.