Is de ERE regeling ook interessant voor parkeergarages met laadpunten?

Ja, de ERE regeling is zeker interessant voor parkeergarages met laadpunten. Als eigenaar of exploitant van een parkeergarage kun je via de ERE regeling financieel voordeel behalen op de elektriciteit die je levert aan elektrische voertuigen. Of dat voordeel groot genoeg is om de moeite waard te zijn, hangt af van het volume aan laadkilowattuur dat je jaarlijks realiseert en hoe je de administratie organiseert. In dit artikel beantwoorden we de belangrijkste vragen over de ERE regeling en wat die concreet betekent voor parkeergarages.

Ondergrondse parkeergarage met rijen elektrische voertuigen aangesloten op blauwe EV-laadstations langs betonnen pilaren.

Wat houdt de ERE regeling precies in?

De ERE regeling is het Nederlandse systeem waarbij bedrijven die hernieuwbare energie leveren aan voertuigen emissiereductie-eenheden (ERE’s) kunnen genereren en verhandelen. Elke ERE staat voor 1 kilogram CO2-equivalente emissiereductie in de keten ten opzichte van een Europese fossiele referentiewaarde. Bedrijven die verplicht zijn hun brandstofmix te verduurzamen, kopen deze eenheden om aan hun wettelijke verplichting te voldoen.

Per 1 januari 2026 vervangt het ERE-systeem het oude HBE-systeem. De fundamentele verandering is dat de sturing niet langer plaatsvindt op de energie-inhoud van geleverde hernieuwbare energie, maar op de CO2-ketenemissiereductie van productie tot gebruik. Dit is de Nederlandse implementatie van de Europese Renewable Energy Directive III (RED III), onderdeel van het “Fit for 55”-pakket.

Voor elektriciteit geldt een specifiek type eenheid: de ERE-E. De berekening voor netstroom werkt als volgt: het aantal ERE-E is gelijk aan de geleverde kilowattuur vermenigvuldigd met het hernieuwbaar aandeel (50,5% in 2026), de fossiele referentiewaarde voor elektriciteit (183 g CO2-eq/MJ) en de omrekenfactor (3,6 MJ/kWh), gedeeld door 1.000. Concreet levert 2.000 kWh netstroom in 2026 dus 666 ERE-E op.

Het systeem is ingedeeld in drie sectoren: land, binnenvaart en zeevaart. ERE-E eenheden zijn uitsluitend inzetbaar binnen de sector waarin ze zijn gegenereerd. Laadpunten voor personenwagens en bestelwagens vallen onder de sector land, met een CO2-ketenemissiereductieverplichting van 14,4% in 2026, oplopend naar 27,1% in 2030.

Welke laadpunten en locaties komen in aanmerking voor ERE?

Inboekbaar zijn alle elektriciteitsleveringen aan voertuigen en vaartuigen via een bemeterd leverpunt. Dit omvat laadpunten voor personenwagens, bestelwagens, vrachtwagens en bussen, maar ook walstroom aan schepen en verwisselbare voertuigaccu’s. Niet inboekbaar zijn leveringen aan spoorvervoer, dokstroom aan luchtvaartuigen en losse accupakketten of aggregaten.

Voor de technische kant gelden strenge eisen aan de meting. Vanaf 2026 moet de meter zich in de laadpaal bevinden en MID-gecertificeerd zijn conform de Metrologiewet, of er moet een exclusief bemeterd allocatiepunt beschikbaar zijn. Voor bestaande situaties waarbij een MID-meter buiten de laadpaal is geplaatst, geldt een overgangsperiode gedurende 2026. Per 1 januari 2027 is dit echter niet meer toegestaan.

Qua locatietype zijn er geen beperkingen opgelegd aan waar de laadpunten zich bevinden. Parkeergarages, bedrijfsterreinen, winkelcentra, hotels en andere bestemmingslocaties komen allemaal in aanmerking, zolang de elektriciteit aantoonbaar aan voertuigen wordt geleverd via een correct bemeterd punt.

Hoe verschilt een parkeergarage van andere laadlocaties voor de ERE?

Een parkeergarage onderscheidt zich van andere laadlocaties doordat er doorgaans sprake is van meerdere laadpunten op één aansluiting, wisselende gebruikers en een complexere meetstructuur. Dit heeft directe gevolgen voor hoe de ERE regeling in de praktijk werkt en wie verantwoordelijk is voor het inboeken.

Meetstructuur en allocatie

In een parkeergarage worden laadpunten vaak gevoed via een centrale aansluiting. Voor de ERE regeling is het essentieel dat de elektriciteit die aan voertuigen wordt geleverd, apart meetbaar is via MID-gecertificeerde meters in de laadpalen zelf. Zonder die afzonderlijke meting is het niet mogelijk om de geleverde kilowattuur correct in te boeken. Dit is een technisch aandachtspunt dat bij een regulier bedrijfspand of snellaadstation minder complex ligt, omdat daar de laadinfrastructuur vaak al als apart leverpunt is ingericht.

Drempelwaarden en inboekroute

De inboekroute hangt af van het jaarlijkse volume. Bedrijven die minder dan 2 miljoen kWh per jaar aan elektriciteit voor vervoer leveren, boeken in via een inboekdienstverlener. Parkeergarages met een beperkt aantal laadpunten vallen in de meeste gevallen onder deze drempel. Alleen grotere laadinfrastructuren die structureel meer dan 2 miljoen kWh per jaar leveren, mogen zelfstandig inboeken bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa).

Een ander verschil is aansprakelijkheid. De inboekdienstverlener, niet de eigenaar van de parkeergarage, is aansprakelijk voor foutieve inboekingen. Dit ontlast de exploitant van de parkeergarage administratief, maar maakt de keuze voor een betrouwbare inboekdienstverlener des te belangrijker.

Hoe vraag je de ERE regeling aan voor een parkeergarage?

De ERE regeling aanvragen voor een parkeergarage verloopt via een inboekdienstverlener die namens jou de geleverde elektriciteit registreert in het Register Energie voor Vervoer (REV) van de NEa. Je vraagt de regeling dus niet zelf direct aan, maar machtigt een erkende dienstverlener om dit namens jou te doen.

De stappen zijn in de praktijk als volgt:

  1. Controleer de meetinfrastructuur: Zorg dat alle laadpunten voorzien zijn van MID-gecertificeerde meters in de laadpaal zelf. Zonder correcte meting kunnen geen ERE’s worden ingeboekt.
  2. Kies een inboekdienstverlener: Begin 2026 waren circa 21 inboekdienstverleners geregistreerd bij de NEa. Vergelijk aanbieders op basis van hun commissie (marktbreed ligt dit ruwweg tussen de 15 en 25%) en de kwaliteit van hun dienstverlening.
  3. Verleen een machtiging: Je verleent precies één inboekdienstverlener een machtiging. Deze machtiging geldt voor minimaal één heel kalenderjaar; overstappen naar een andere aanbieder is pas mogelijk vanaf het volgende kalenderjaar.
  4. Registreer de leveringen: De inboekdienstverlener registreert de geleverde kilowattuur vóór 1 maart van het jaar volgend op het leverjaar. De eerste deadline waarop dit geldt is 1 maart 2027, over de leveringen van 2026.
  5. Verifieer en sluit af: Verificatie moet uiterlijk 1 mei zijn geregistreerd; de jaarafsluiting (voldoende ERE’s op rekening) vindt plaats vóór 1 april.

Houd er rekening mee dat de NEa toezicht houdt op correcte registratie. Bij onjuiste inboekingen kan de NEa handhavend optreden via corrigerende maatregelen of een bestuurlijke boete, gericht aan de inboekdienstverlener.

Wanneer is de ERE regeling financieel interessant voor een parkeergarage?

De ERE regeling is financieel interessant voor een parkeergarage wanneer het jaarlijkse laadvolume groot genoeg is om de administratieve en technische kosten te overstijgen. De opbrengst per ERE-E is afhankelijk van de marktprijs, die fluctueert op basis van vraag en aanbod binnen de sector land. Hoe meer kilowattuur je jaarlijks levert aan voertuigen, hoe meer ERE-E je genereert en hoe groter de potentiële opbrengst.

Een aantal factoren bepaalt of de regeling de moeite waard is voor jouw specifieke situatie:

  • Laadvolume: Parkeergarages met een hoge bezettingsgraad en actief gebruik van de laadpunten genereren significant meer ERE-E dan locaties waar laadpalen weinig worden gebruikt.
  • Hernieuwbaar aandeel: Als je de laadpunten kunt voeden met 100% hernieuwbare stroom die op dezelfde locatie wordt opgewekt (bijvoorbeeld via zonnepanelen op het dak), liggen de ERE-opbrengsten aanzienlijk hoger dan bij netstroom. Bij 100% hernieuwbare stroom vervalt de factor van 50,5% en reken je met de volledige fossiele referentiewaarde.
  • Commissie van de inboekdienstverlener: De marktbrede afdracht ligt ruwweg tussen de 15 en 25%. Een lagere commissie verbetert de netto-opbrengst direct.
  • Investeringskosten voor MID-certificering: Als bestaande laadpalen nog niet voorzien zijn van MID-gecertificeerde meters, brengt de aanpassing of vervanging eenmalige kosten met zich mee die je moet terugverdienen.
  • Spaarlimiet: ERE’s boven de spaarlimiet vervallen automatisch op 1 april. Een saldo van 45.000 ERE’s of minder kan altijd worden gespaard; daarboven gelden percentageregels. Voor kleinere parkeergarages is dit zelden een probleem, maar bij grote volumes is het verstandig om dit te monitoren.

Voor parkeergarages met tientallen actieve laadpunten en een hoge dagelijkse doorstroom is de ERE regeling in de meeste gevallen financieel aantrekkelijk. Voor kleinere locaties met slechts een handvol laadpunten en beperkt gebruik is het verstandig om eerst een berekening te maken voordat je de administratieve stappen zet.

Hoe NXT Mobility helpt met de ERE regeling

Wij begeleiden parkeergarages en andere bestemmingslocaties van begin tot eind bij de ERE regeling. Van de technische check van je meetinfrastructuur tot de volledige administratieve ontzorging via onze diensten voor duurzame mobiliteit. Concreet helpen wij je met:

  • Een gratis adviesgesprek over de haalbaarheid en opbrengstpotentie van de ERE regeling voor jouw locatie
  • Beoordeling en aanpassing van de meetinfrastructuur zodat je voldoet aan de MID-certificeringseisen
  • Begeleiding bij de keuze van de juiste inboekroute en het regelen van de machtiging
  • Inzicht in de financiële business case, inclusief het effect van hernieuwbare opwek op locatie
  • Volledige ontzorging van de jaarlijkse registratie, verificatie en afsluiting

Wil je weten wat de ERE regeling concreet oplevert voor jouw parkeergarage? Neem contact met ons op voor een vrijblijvend gesprek.

Veelgestelde vragen

Wat gebeurt er als mijn laadpalen nog geen MID-gecertificeerde meters hebben — moet ik ze volledig vervangen?

Niet per se. In sommige gevallen is het mogelijk om bestaande laadpalen te upgraden met een gecertificeerde meter in plaats van ze volledig te vervangen. Dit hangt af van het merk en model van je laadpalen. Laat een technische beoordeling uitvoeren voordat je een investeringsbeslissing neemt, zodat je weet of een upgrade volstaat of dat vervanging noodzakelijk is. Houd er rekening mee dat de overgangsperiode voor extern geplaatste MID-meters uiterlijk eind 2026 afloopt.

Kan ik als parkeergarage-exploitant zelf kiezen welke inboekdienstverlener ik gebruik, en waar moet ik op letten bij die keuze?

Ja, de keuze is volledig aan jou, maar let goed op meer dan alleen de commissie. Vergelijk aanbieders ook op betrouwbaarheid, transparantie in rapportage en de kwaliteit van hun klantenservice, want de inboekdienstverlener is aansprakelijk voor foutieve registraties. Vraag ook expliciet naar hun ervaring met parkeergarages en complexere meetstructuren met meerdere laadpunten op één aansluiting. Onthoud dat je minimaal één volledig kalenderjaar aan een dienstverlener vastzit, dus een weloverwogen keuze is essentieel.

Wat is de invloed van zonnepanelen op het dak van mijn parkeergarage op de ERE-opbrengst?

Die invloed is aanzienlijk. Wanneer je laadpunten voedt met 100% hernieuwbare stroom die op locatie wordt opgewekt via zonnepanelen, vervalt de reductiefactor van 50,5% die geldt voor netstroom. Je rekent dan met de volledige fossiele referentiewaarde, wat de ERE-E opbrengst per geleverde kilowattuur significant verhoogt. Dit maakt een combinatie van dakgebonden zonne-energie en laadinfrastructuur financieel extra aantrekkelijk voor parkeergarages met een geschikt dakoppervlak.

Wat als mijn parkeergarage meerdere locaties heeft — moet ik per locatie een aparte machtiging regelen?

In principe wordt per bemeterd leverpunt of locatie de elektriciteitslevering geregistreerd, maar de machtiging aan een inboekdienstverlener kan meerdere locaties onder één overeenkomst omvatten. Bespreek dit expliciet met je gekozen inboekdienstverlener, zodat alle locaties correct worden meegenomen in de registratie. Een gecentraliseerde aanpak via één dienstverlener voor al je locaties vereenvoudigt de administratie aanzienlijk en geeft je een totaalbeeld van je ERE-opbrengst.

Wat zijn de meest voorkomende fouten die parkeergarages maken bij de voorbereiding op de ERE regeling?

De meest gemaakte fouten zijn: te laat beginnen met de technische keuring van de meetinfrastructuur, aannemen dat bestaande meters al MID-gecertificeerd zijn zonder dit te verifiëren, en het uitstellen van de keuze voor een inboekdienstverlener waardoor de eerste inboekdeadline (1 maart 2027 voor leveringen van 2026) in gevaar komt. Een andere valkuil is het niet monitoren van de spaarlimiet bij grotere volumes, waardoor ERE’s automatisch komen te vervallen. Begin dus ruim voor 2026 met de voorbereiding.

Geldt de ERE regeling ook voor laadpunten die ik verhuur aan een externe laadpaalexploitant?

Dit is een belangrijk aandachtspunt. Wanneer een externe laadpaalexploitant de laadpunten beheert en de elektriciteit levert aan de eindgebruiker, is het doorgaans die exploitant die de ERE’s kan genereren — niet de eigenaar van de parkeergarage. Maak bij het afsluiten of verlengen van contracten met laadpaalexploitanten duidelijke afspraken over wie de ERE-opbrengsten toebedeeld krijgt, zodat je als eigenaar niet onnodig waarde laat liggen.

Hoe kan ik een snelle inschatting maken of de ERE regeling financieel de moeite waard is voor mijn parkeergarage?

Een eenvoudige eerste berekening: vermenigvuldig je geschatte jaarlijkse laadvolume in kWh met 0,333 (de ERE-E opbrengst per kWh bij netstroom in 2026) en vermenigvuldig dat met de actuele marktprijs per ERE minus de commissie van de inboekdienstverlener. Vergelijk de uitkomst vervolgens met de eenmalige kosten voor eventuele MID-certificering. Voor een nauwkeurigere berekening op basis van jouw specifieke situatie, inclusief het effect van hernieuwbare opwek op locatie, is een adviesgesprek met een specialist aan te raden.