Hoe werkt het Register Energie voor Vervoer?

Het Register Energie voor Vervoer (REV) is het officiële Nederlandse registratiesysteem waarin bedrijven hun leveringen van hernieuwbare energie voor transport registreren en de bijbehorende eenheden beheren. Via het REV worden Hernieuwbare Brandstof Eenheden (HBE’s) en, vanaf 2026, Emissiereductie-eenheden (ERE’s) aangemaakt, bijgehouden en verhandeld. De vragen die zakelijke rijders en wagenparkbeheerders het vaakst stellen over het register, beantwoorden we hieronder stap voor stap.

Wat is het doel van het Register Energie voor Vervoer?

Het Register Energie voor Vervoer is het centrale administratieve systeem dat de Nederlandse overheid gebruikt om bij te houden hoeveel hernieuwbare energie er voor transport wordt geleverd en gebruikt. Het register maakt het mogelijk om te controleren of brandstofleveranciers voldoen aan de wettelijke verplichting om een bepaald aandeel hernieuwbare of emissiereducerende energie in de transportsector te leveren. Bedrijven die elektriciteit of andere hernieuwbare brandstoffen leveren, kunnen via het REV eenheden genereren die vervolgens verhandelbaar zijn.

Het systeem vloeit voort uit de Europese Renewable Energy Directive (RED), die Nederland heeft omgezet in nationale wetgeving via de Wet milieubeheer. Tot en met 2025 werkte het register met HBE’s, gebaseerd op RED II. Vanaf 1 januari 2026 is het systeem overgegaan naar ERE’s (Emissiereductie-eenheden), gebaseerd op RED III. De fundamentele verschuiving daarbij is dat de sturing niet langer plaatsvindt op de energie-inhoud van geleverde hernieuwbare energie, maar op de CO2-ketenemissiereductie van geleverde brandstoffen, van productie tot verbranding.

Voor bedrijven met elektrische voertuigen is het REV bijzonder relevant: door het gebruik van elektriciteit voor wegtransport kunnen zij eenheden genereren die een directe financiële waarde vertegenwoordigen. Dit versterkt de businesscase voor elektrisch rijden aanzienlijk.

Hoe worden HBE’s aangemaakt in het register?

HBE’s worden aangemaakt door het inboeken van geleverde hernieuwbare energie in het REV. Een inboeker registreert de geleverde hoeveelheid energie, waarna het systeem automatisch het bijbehorende aantal eenheden berekent en bijschrijft op de rekening van de inboeker. Voor elektriciteit geldt een minimumdrempel van 2 miljoen kWh per jaar om zelfstandig te mogen inboeken.

Het HBE-systeem kende vier categorieën eenheden, afhankelijk van de bron van de hernieuwbare energie:

• HBE-Geavanceerd (HBE-G): voor biobrandstoffen uit afval en residuen conform bijlage IX-A van de RED
• HBE-Conventioneel (HBE-C): voor biobrandstoffen uit landbouw- en energiegewassen
• HBE-Bijlage IXb (HBE-B): voor met name gebruikt frituurvet en dierlijk vet
• HBE-Overig (HBE-O): voor elektriciteit en hernieuwbare waterstofbrandstoffen

Grondstoffen uit bijlage IX van de RED kwamen in aanmerking voor dubbeltelling, wat betekent dat inboeking een dubbele hoeveelheid HBE’s opleverde. Inboekers waren verplicht jaarlijks een inboekverificatie te laten uitvoeren door een geaccrediteerde, onafhankelijke verificateur. De verificatieverklaring moest voor 1 april worden ingediend bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa).

Vanaf 2026 is het HBE-systeem vervangen door ERE’s. Resterende HBE-saldi zijn omgezet naar ERE’s met de omrekenregel: 1 HBE staat gelijk aan 46 ERE. Voor elektriciteit geldt nu een berekening op basis van CO2-ketenemissiereductie: 2.000 kWh netstroom levert in 2026 bijvoorbeeld circa 666 ERE-E op.

Wie mag zich registreren in het Register Energie voor Vervoer?

Twee typen partijen kunnen zich registreren als inboeker in het REV: zelfstandige leveranciers en inboekdienstverleners. Zelfstandige leveranciers zijn bij de KvK ingeschreven bedrijven die jaarlijks minimaal 2 miljoen kWh aan elektriciteit voor vervoer leveren en daarmee zelfstandig mogen inboeken. Inboekdienstverleners boeken namens andere bedrijven of particulieren in.

Inboekdienstverleners voldoen aan de drempelwaarde door ofwel minimaal 2 miljoen kWh gezamenlijk in te boeken, ofwel te beschikken over minimaal 200 machtigingen van andere partijen. Dit maakt het ook mogelijk voor organisaties die zelf niet aan de minimumdrempel komen om toch te profiteren van het systeem, namelijk via een gespecialiseerde ERE-inboekdienst.

Naast inboekers zijn er ook verplichtinghouders: dit zijn brandstofleveranciers die een wettelijke verplichting hebben om jaarlijks voldoende eenheden in te leveren. Zij kunnen eenheden kopen van inboekers om aan hun verplichting te voldoen. Voor inboekers geldt bovendien dat alleen de zogenoemde “aangeslotene in de zin van de Energiewet” elektriciteit mag inboeken, wat betekent dat de aansluiting op het elektriciteitsnet op naam moet staan van de inboekende partij.

Wat is een HBE waard en hoe worden ze verhandeld?

De waarde van een HBE wordt bepaald door vraag en aanbod op de markt. Er is geen vaste prijs; de marktwaarde fluctueert op basis van het totale aanbod van inboekers en de vraag vanuit verplichtinghouders. In het verleden liep de marktwaarde uiteen van enkele tientallen centen tot meerdere euro’s per eenheid, afhankelijk van de jaarlijkse verplichting en het beschikbare aanbod.

Handel in HBE’s en ERE’s vindt plaats tussen rekeninghouders in het REV. Partijen kunnen eenheden direct aan elkaar overdragen via het register. De NEa houdt toezicht op de transacties en zorgt voor transparantie in het systeem. Voor bedrijven die zelf geen verplichtinghouder zijn, betekent dit dat zij gegenereerde eenheden kunnen verkopen aan brandstofleveranciers die wel een verplichting hebben.

Binnen het ERE-systeem gelden spaarbeperkingen: een saldo van 45.000 ERE’s of minder kan altijd worden gespaard. Daarboven mag een inboeker maximaal 4% van de in het afgelopen jaar bijgeschreven ERE’s sparen. ERE’s boven de spaarlimiet vervallen automatisch op 1 april. Dit maakt actief beheer van het REV-saldo een belangrijk aandachtspunt voor organisaties die eenheden genereren.

Hoe profiteren bedrijven met elektrische voertuigen van het REV?

Bedrijven die elektrische voertuigen inzetten voor zakelijk transport kunnen via het REV eenheden genereren voor de geleverde elektriciteit, en deze eenheden vervolgens verkopen. Dit levert directe inkomsten op die de totale kosten van elektrisch rijden verlagen. Voor veel organisaties maakt dit de overstap naar elektrisch transport financieel aantrekkelijker dan op het eerste gezicht lijkt.

De berekening voor elektriciteit werkt als volgt: in 2026 bedraagt het netgemiddeld hernieuwbaar aandeel 50,5%, gebaseerd op het Nederlandse aandeel hernieuwbare elektriciteit van twee jaar voor het leverjaar. Voor 100% hernieuwbare stroom is de opbrengst aan ERE’s hoger, omdat dan de volledige emissiereductie wordt meegeteld. Organisaties die bewust kiezen voor groene stroom kunnen daarmee meer eenheden genereren per geleverde kilowattuur.

Praktisch gezien zijn er drie verplichte handelingen per jaar voor wie actief gebruikmaakt van het systeem:

1. Brandstofleveringen registreren voor 1 maart
2. Voldoende ERE’s op rekening hebben voor 1 april (jaarafsluiting)
3. Verificatie geregistreerd hebben voor 1 mei

Deze deadlines gelden voor het eerst in 2027 over de leveringen van 2026. Bedrijven die nu beginnen met het registreren van hun elektriciteitsleveringen, leggen daarmee een fundament voor een structurele extra inkomstenstroom naast de directe brandstofbesparing van elektrisch rijden.

Wat zijn veelgemaakte fouten bij het gebruik van het register?

De meest voorkomende fout is dat organisaties de minimumdrempel van 2 miljoen kWh per jaar onderschatten of niet halen, waardoor zij niet zelfstandig mogen inboeken en kansen missen. Wie de drempel niet haalt, kan alsnog profiteren via een inboekdienstverlener, maar dit vereist een tijdige machtiging en goede afstemming.

Andere veelgemaakte fouten zijn:

• Te laat verificatie laten uitvoeren: De verificatieverklaring moet voor 1 april zijn ingediend. Bij ontbreken gaat de NEa over tot ambtshalve vaststelling, wat kan leiden tot correcties tot vijf jaar na het betreffende kalenderjaar.
• Verkeerde aansluiting op naam: Alleen de “aangeslotene in de zin van de Energiewet” mag elektriciteit inboeken. Als de aansluiting op naam staat van een andere entiteit dan de inboeker, vervalt het recht op inboeking.
• Spaarlimiet overschrijden: ERE’s boven de spaarlimiet vervallen automatisch op 1 april. Wie zijn saldo niet actief beheert, loopt het risico waardevolle eenheden te verliezen.
• Verwarring over sectorsturing: In het ERE-systeem zijn eenheden in beginsel alleen inzetbaar binnen de sector waarin ze zijn gegenereerd. ERE-E (elektriciteit) kan uitsluitend worden ingezet in de sector van herkomst, wat voor wegvervoer de sector “land” is.
• Geen rekening houden met de overgang van HBE naar ERE: Organisaties die hun administratie nog baseren op het oude HBE-systeem, lopen het risico verkeerde berekeningen te maken voor de nalevingsjaren vanaf 2026.

Het REV is een technisch en juridisch complex systeem waarbij fouten directe financiële gevolgen kunnen hebben. Professionele begeleiding bij de registratie en het beheer van eenheden is voor de meeste organisaties dan ook geen luxe maar een noodzaak.

Hoe NXT Mobility helpt bij het Register Energie voor Vervoer

Het REV-systeem biedt bedrijven met elektrische voertuigen een concrete kans om inkomsten te genereren, maar de administratieve en technische complexiteit maakt het voor veel organisaties lastig om hier zelfstandig optimaal gebruik van te maken. Wij ontzorgen organisaties volledig bij alles rondom het register, van registratie tot actief saldobeheer.

Wat wij concreet voor je doen:

• Registratie en inboeken van elektriciteitsleveringen namens jouw organisatie via onze ERE-inboekdienst
• Begeleiding bij de jaarlijkse verificatieverklaring en tijdige indiening bij de NEa
• Actief beheer van het ERE-saldo, inclusief bewaking van de spaarlimiet
• Advies over de optimale inboekstrategie op basis van jouw energieverbruik en wagenpark
• Volledige administratieve afhandeling van de verkoop van eenheden aan verplichtinghouders
• Inzicht in de financiële opbrengsten en hoe deze de businesscase voor elektrisch rijden versterken

Of je nu net begint met de elektrificatie van je wagenpark of al elektrisch rijdt en wilt weten wat je laat liggen: wij denken graag met je mee. Bekijk ons volledige aanbod via onze diensten pagina of neem direct contact op voor een vrijblijvend adviesgesprek.