Hoe werkt een pilot met Charging as a Service?

Een pilot met Charging as a Service werkt zo: een externe aanbieder installeert laadpalen op jouw locatie en beheert de volledige laadinfrastructuur, terwijl jij een vast maandelijks bedrag betaalt. Je koopt geen hardware, je sluit een serviceovereenkomst. Dit maakt het mogelijk om zakelijk laden te testen zonder grote investeringen vooraf.

Een CaaS-pilot duurt doorgaans drie tot twaalf maanden en geeft organisaties de kans om laadgedrag, energieverbruik en gebruikerstevredenheid te meten voordat ze besluiten om de infrastructuur structureel uit te rollen. De vragen die daarbij spelen, van kosten tot voorwaarden en van meting tot strategie, beantwoorden we hieronder stap voor stap.

Wat is er anders aan Charging as a Service ten opzichte van laadpalen kopen?

Het grootste verschil tussen Charging as a Service en laadpalen kopen is eigendom: bij CaaS blijft de hardware eigendom van de aanbieder, terwijl jij als organisatie betaalt voor het gebruik van de laadcapaciteit als een dienst. Je investeert niet in apparatuur, maar in beschikbaarheid, beheer en service.

Bij traditionele aanschaf draag je zelf de verantwoordelijkheid voor onderhoud, storingen, software-updates en eventuele vervanging. Bij Charging as a Service vallen al deze zaken onder de serviceovereenkomst. De aanbieder zorgt voor monitoring, reparaties en doorontwikkeling van het systeem.

Concreet betekent dit voor zakelijke organisaties:

• Geen kapitaaluitgave vooraf: de installatie- en hardwarekosten worden gespreid via een maandelijks abonnement
• Technisch risico bij de aanbieder: storingen, verouderde hardware en software worden door de servicepartner opgelost
• Schaalbaar model: het is eenvoudiger om laadpunten toe te voegen of te verminderen dan bij eigendom
• Voorspelbare kosten: vaste maandlasten maken budgettering eenvoudiger dan onverwachte onderhoudskosten

Voor organisaties die nog onzeker zijn over de omvang van hun laadbehoeften, of die niet direct willen vastzitten aan een specifieke technologie, is dit model bijzonder aantrekkelijk. Technologische ontwikkelingen in de laadsector gaan snel; bij CaaS draag je dat risico niet zelf.

Hoe ziet een typische CaaS-pilot er in de praktijk uit?

Een typische CaaS-pilot voor zakelijk laden begint met een locatieanalyse en eindigt met een evaluatierapport op basis van gemeten data. Tussendoor wordt een beperkt aantal laadpunten geïnstalleerd, worden gebruikers geactiveerd en wordt het systeem actief gemonitord. De pilot loopt meestal drie tot zes maanden.

Fase 1: Inventarisatie en ontwerp

De aanbieder brengt het wagenpark, de rijpatronen en de beschikbare netcapaciteit in kaart. Op basis daarvan wordt bepaald hoeveel laadpunten nodig zijn, welk vermogen geschikt is en of Smart Charging zinvol is. Deze fase duurt doorgaans twee tot vier weken.

Fase 2: Installatie en activatie

De laadpalen worden geplaatst en aangesloten. Gebruikers ontvangen laadpassen of toegang via een app. Eventuele koppeling met een beheerplatform, voor vergoedingen of energierapportages, wordt ingericht. Installatie op een bedrijfslocatie met bestaande aansluiting verloopt in de meeste gevallen binnen één dag per laadpunt.

Fase 3: Meting en begeleiding

Gedurende de pilot wordt continu data verzameld: laadsessies, verbruik, piektijden en storingen. De aanbieder monitort op afstand en grijpt in bij problemen. Tussentijdse rapportages geven de organisatie inzicht in het werkelijke gebruik versus de verwachting.

Fase 4: Evaluatie en besluitvorming

Aan het einde van de pilot wordt een evaluatierapport opgesteld. Dit vormt de basis voor de beslissing: uitrollen naar meer locaties, opschalen op de huidige locatie, of aanpassen van het model. De data uit de pilot maakt die keuze aanzienlijk concreter dan een theoretische berekening vooraf.

Welke kosten zijn verbonden aan een CaaS-pilot?

De kosten van een CaaS-pilot bestaan doorgaans uit een maandelijks servicebedrag per laadpunt, soms aangevuld met eenmalige aansluit- of activeringskosten. De exacte prijs verschilt per aanbieder, locatie en type lader, maar het model is ontworpen om grote investeringen vooraf te vermijden.

Rekening houden met de volgende kostencomponenten is verstandig:

• Maandelijks abonnement: dit dekt hardware, beheer, monitoring en onderhoud
• Eenmalige aansluitkosten: afhankelijk van de bestaande netaansluiting en de benodigde bekabeling
• Energiekosten: het verbruik van de geladen elektriciteit wordt apart verrekend, soms via de aanbieder, soms direct via de eigen energierekening
• Beheerplatform: sommige aanbieders rekenen apart voor toegang tot een dashboard of rapportagemodule

Een belangrijk financieel voordeel dat organisaties vaak over het hoofd zien: via het gebruik van elektrische voertuigen kunnen Hernieuwbare Brandstofeenheden (HBE’s) worden gegenereerd. Deze zijn verhandelbaar en verbeteren de businesscase voor elektrisch laden aanzienlijk. Een goede CaaS-aanbieder informeert je hierover proactief.

Vergelijk bij het beoordelen van de pilotkosten altijd de Total Cost of Ownership over meerdere jaren met het alternatief van zelf aanschaffen. De maandlasten van CaaS lijken op korte termijn hoger, maar het ontbreken van onderhoud- en vervangingsrisico’s maakt het model op langere termijn vaak financieel vergelijkbaar of voordeliger.

Wat zijn de voorwaarden om een CaaS-pilot te starten?

Om een CaaS-pilot voor laadinfrastructuur te starten, heeft een organisatie minimaal een geschikte locatie met een bestaande elektriciteitsaansluiting nodig, een helder beeld van het aantal voertuigen dat opgeladen moet worden, en bereidheid om data te delen over gebruik en rijpatronen.

Praktische voorwaarden die de meeste aanbieders stellen:

• Minimale contractduur: pilots lopen doorgaans minimaal drie maanden om zinvolle data te verzamelen
• Voldoende netcapaciteit: de bestaande aansluiting moet ruimte bieden voor de geplande laadcapaciteit, of er moet een oplossing zijn voor netcongestie
• Toestemming van de locatiebeheerder: bij gehuurd vastgoed is afstemming met de verhuurder vereist
• Intern draagvlak: betrokkenheid van facilitair beheer, HR en finance versnelt de implementatie en maakt evaluatie betrouwbaarder

Organisaties hoeven geen uitgewerkt elektrificatieplan te hebben om een pilot te starten. Juist het ontbreken van zo’n plan is vaak de reden om met een pilot te beginnen: de data die je verzamelt, vormt de basis voor een weloverwogen strategie daarna.

Hoe meet je of een CaaS-pilot succesvol is?

Een CaaS-pilot is succesvol als de laadinfrastructuur voldoende beschikbaar was, het gebruik aansluit bij de verwachting en de kosten per geladen kilometer in lijn zijn met de prognose. Succes hangt af van vooraf vastgestelde meetcriteria, niet van een onderbuikgevoel achteraf.

Stel voorafgaand aan de pilot concrete KPI’s vast op deze gebieden:

• Beschikbaarheid: welk percentage van de tijd waren de laadpunten operationeel? Een norm van 97% of hoger is gebruikelijk in zakelijke omgevingen
• Bezettingsgraad: hoe vaak en hoe lang werden de laadpunten daadwerkelijk gebruikt?
• Energieverbruik: klopt het werkelijke verbruik met de verwachting op basis van het wagenpark?
• Gebruikerstevredenheid: ervaren medewerkers de laadoplossing als betrouwbaar en gebruiksvriendelijk?
• Administratieve werklast: hoeveel tijd kost het beheer van vergoedingen, rapportages en uitzonderingen?

Vergelijk de uitkomsten na afloop met de situatie vóór de pilot. Als de laadinfrastructuur aantoonbaar bijdraagt aan minder brandstofkosten, minder administratieve last en hogere medewerkerstevredenheid, dan is de pilot geslaagd, ongeacht of alle technische details perfect verliepen.

Wanneer is Charging as a Service de betere keuze dan zelf investeren?

Charging as a Service is de betere keuze dan zelf investeren wanneer een organisatie flexibiliteit, beperkt risico en lage instapdrempel belangrijker vindt dan eigendom en maximale controle. Zelf investeren loont meer als de laadbehoeften stabiel en goed voorspelbaar zijn en de organisatie de technische kennis heeft om de infrastructuur zelfstandig te beheren.

CaaS past het best bij organisaties die:

• Nog geen duidelijk beeld hebben van de toekomstige omvang van hun elektrische wagenpark
• Geen interne technische expertise hebben voor het beheer van laadinfrastructuur
• Opereren in een omgeving waar de netcapaciteit of de locatiesituatie nog kan veranderen
• De transitie stap voor stap willen doorlopen zonder grote financiële verplichtingen
• Snel willen starten zonder lang te wachten op subsidietrajecten of investeringsgoedkeuringen

Zelf investeren is aantrekkelijker voor organisaties met een groot, stabiel wagenpark, een eigen technische dienst en de wil om op lange termijn de laadinfrastructuur als bedrijfsmiddel te bezitten. In dat geval zijn de totale kosten over de levensduur van de palen doorgaans lager dan bij een servicemodel.

Voor veel organisaties is een CaaS-pilot een slimme tussenstap: je vergaart concrete kennis over jouw specifieke situatie voordat je besluit of je wilt kopen of bij het servicemodel blijft.

Hoe NXT Mobility je helpt met Charging as a Service

Wij begeleiden organisaties van het eerste adviesgesprek tot een volledig operationele laadinfrastructuur, inclusief de optie om te starten met een CaaS-pilot. Onze aanpak is concreet en volledig op jouw situatie afgestemd:

• Gratis locatieanalyse: we brengen jouw netcapaciteit, rijpatronen en laadbehoeften in kaart
• Flexibele pilotopzet: we installeren een passend aantal laadpunten met Smart Charging-technologie, zonder grote investeringen vooraf
• Volledig beheer en monitoring: wij zorgen voor onderhoud, storingen en rapportages, zodat jij je kunt richten op je kernactiviteiten
• HBE-begeleiding: we ondersteunen je bij het genereren en verhandelen van Hernieuwbare Brandstofeenheden om de businesscase te versterken
• Transparante evaluatie: na de pilot ontvang je een helder rapport met datagedreven aanbevelingen voor de volgende stap

Of je nu wilt starten met twee laadpunten op één locatie of een uitrol plant voor meerdere vestigingen: wij denken mee op jouw tempo. Bekijk ons volledige aanbod aan zakelijke laaddiensten of neem direct contact op voor een vrijblijvend adviesgesprek.