Hoe profiteren tankstations van HBE certificaten?

Tankstations profiteren van de HBE-regeling door laadpalen te plaatsen en de geleverde elektriciteit in te boeken als hernieuwbare energie voor vervoer. Elke kilowattuur die via een laadpaal aan een elektrisch voertuig wordt geleverd, genereert certificaten die op de markt verhandelbaar zijn en zo een directe inkomstenstroom opleveren. Hieronder beantwoorden we de meest gestelde vragen over hoe dit in de praktijk werkt, wat de certificaten opbrengen en wanneer de investering rendabel is. Wil je eerst een overzicht van alle mogelijkheden? Bekijk dan onze diensten voor duurzame mobiliteit.

Hoe verdienen tankstations HBE’s met elektrisch laden?

Tankstations verdienen HBE’s door elektriciteit te leveren aan elektrische voertuigen via laadpalen op hun locatie. De geleverde kilowatturen worden ingeschreven in het Register Energie voor Vervoer (REV) van de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa). Op basis van de hoeveelheid geleverde hernieuwbare energie ontvangt het tankstation HBE’s, die vervolgens kunnen worden verkocht aan brandstofhandelaren met een jaarverplichting.

Het mechanisme is eenvoudig: bedrijven die fossiele brandstoffen leveren, zijn wettelijk verplicht een bepaald aandeel hernieuwbare energie in hun mix op te nemen. Kunnen of willen ze dat niet volledig zelf realiseren, dan kopen ze HBE’s van andere partijen, zoals tankstations met laadinfrastructuur. Dat schept een directe marktwaarde voor de stroom die een tankstation via zijn laadpalen levert.

Concreet werkt de inboeking als volgt:

• De laadpaal meet de geleverde energie met een MID-gecertificeerde meter
• De geleverde kilowatturen worden geregistreerd en aangemeld bij de NEa via het REV
• De NEa kent op basis van het hernieuwbare aandeel van de geleverde stroom HBE’s toe
• De verkregen HBE’s kunnen worden verkocht op de vrije markt

Tankstations die meer dan twee miljoen kilowattuur per jaar leveren, mogen zelfstandig inboeken. Kleinere locaties werken samen met een erkende inboekdienstverlener, die de administratie en registratie verzorgt in ruil voor een commissie van doorgaans 15 tot 25 procent van de opbrengst.

Belangrijk om te weten: per 1 januari 2026 is het HBE-systeem vervangen door het ERE-systeem (Emissiereductie-eenheden), gebaseerd op de Europese RED III-richtlijn. Bestaande HBE’s zijn omgezet naar ERE’s met de verhouding 1 HBE = 46 ERE. De systematiek van inboeken en verhandelen blijft grotendeels hetzelfde, maar de eenheid is nu gebaseerd op CO2-ketenemissiereductie in plaats van op energie-inhoud. Meer over de werking van het nieuwe systeem lees je op onze pagina over de ERE-regeling.

Wat zijn HBE’s waard en hoe worden ze verhandeld?

HBE’s en hun opvolger ERE’s worden verhandeld op een vrije markt, zonder vaste prijs. Historisch schommelde de prijs per HBE ruwweg tussen 7 en 19 eurocent, met een meerjarig gemiddelde van circa 12 cent. De uiteindelijke waarde hangt af van vraag en aanbod, de hoogte van de jaarverplichtingen en de beschikbaarheid van certificaten in het systeem.

De verhandeling verloopt via directe contracten tussen kopers en verkopers, of via gespecialiseerde handelsplatformen. Kopers zijn doorgaans grote brandstofhandelaren en raffinaderijen die hun jaarverplichting moeten aantonen bij de NEa. Verkopers zijn partijen die hernieuwbare energie voor vervoer leveren, zoals tankstations met laadpalen, exploitanten van openbare laadinfrastructuur en leveranciers van biobrandstoffen.

Een paar factoren die de prijs beïnvloeden:

• De hoogte van de jaarverplichting: hoe hoger de verplichting, hoe groter de vraag naar certificaten
• Het totale aanbod op de markt: meer inboekers betekent meer concurrentie en drukt de prijs
• De soort certificaat: geavanceerde biobrandstoffen leveren andere categorieën op dan elektriciteit; de marktvraag per categorie verschilt
• Timing: vlak voor de jaarlijkse deadline (1 april) stijgt de vraag doorgaans

Het is verstandig om meerdere offertes op te vragen en niet al je certificaten in één keer te verkopen. Spreiding over het jaar kan de gemiddelde opbrengst verbeteren.

Welke soorten laadoplossingen leveren de meeste HBE’s op?

De hoeveelheid HBE’s die een laadoplossing oplevert, hangt direct samen met het volume geleverde kilowatturen: hoe meer stroom er via de laadpalen wordt afgenomen, hoe meer certificaten er worden gegenereerd. Snellaadstations met hoog vermogen leveren daardoor structureel meer HBE’s op dan langzame thuisladers of standaard AC-laders.

Voor tankstations zijn de meest relevante laadoplossingen:

• Ultrasnelle DC-laadstations (150 kW of hoger): deze laden meerdere voertuigen tegelijk snel op en genereren per dag het hoogste kWh-volume
• Middelsnelle DC-laders (50 tot 150 kW): een goede middenweg tussen investeringskosten en opbrengst, geschikt voor locaties met gemiddeld bezoekersverkeer
• AC-laders (11 tot 22 kW): lagere opbrengst per tijdseenheid, maar interessant als aanvulling op een snellaadstation of voor klanten die langer verblijven

De opbrengst per kWh wordt ook bepaald door het hernieuwbare aandeel van de geleverde stroom. Voor netstroom geldt in 2026 een netgemiddelde van 50,5 procent hernieuwbaar. Wie stroom levert die volledig van hernieuwbare oorsprong is, via opwek op dezelfde locatie of via een directe lijn zonder exploitatiesubsidie, kan aanspraak maken op 100 procent hernieuwbare beloning. Dat levert bijna dubbel zoveel ERE’s op per geleverde kilowattuur. Voor tankstations met zonnepanelen op het dak is dit een interessante optie om de certificaatopbrengst te maximaliseren.

In gebieden met netcongestie hoeft beperkte netcapaciteit overigens geen belemmering te zijn. Batterijgebaseerde snellaadsystemen maken het mogelijk om toch hoog vermogen te leveren zonder zware netaansluiting, waardoor ook locaties met netproblemen kunnen profiteren van de HBE- en ERE-opbrengsten.

Wie is verantwoordelijk voor de HBE-administratie bij een tankstation?

De verantwoordelijkheid voor de HBE- en ERE-administratie ligt bij de inboeker: de partij die de geleverde energie officieel registreert in het REV. Dit kan het tankstation zelf zijn, maar alleen als het meer dan twee miljoen kilowattuur per jaar levert. Kleinere locaties zijn verplicht samen te werken met een erkende inboekdienstverlener, die namens hen de registratie en verificatie verzorgt.

De administratieve verplichtingen omvatten:

• Registratie van alle brandstofleveringen voor 1 maart van het opvolgende jaar
• Voldoende ERE’s op rekening hebben voor 1 april (de jaarafsluiting)
• Een onafhankelijke verificateur laten bevestigen dat de inboekgegevens kloppen, met indiening voor 1 mei

De laadpalen moeten zijn uitgerust met een MID-gecertificeerde meter om de geleverde kilowatturen nauwkeurig en controleerbaar te meten. Zonder deze certificering accepteert de NEa de inboekgegevens niet. Bij gebruik van een inboekdienstverlener is het verstandig om contractueel vast te leggen welke partij verantwoordelijk is voor de aanschaf en het onderhoud van de meetapparatuur.

Een machtiging aan een inboekdienstverlener geldt voor minimaal één volledig kalenderjaar. Overstappen naar een andere aanbieder is pas mogelijk per het volgende kalenderjaar, dus kies zorgvuldig en vergelijk meerdere partijen voordat je een overeenkomst tekent.

Wanneer is het plaatsen van laadpalen op een tankstation rendabel?

Het plaatsen van laadpalen op een tankstation is rendabel wanneer de combinatie van laadopbrengsten, HBE- of ERE-inkomsten en de meerwaarde voor het bezoekersaantal de investerings- en operationele kosten overstijgt. In de praktijk geldt: hoe hoger het kWh-volume, hoe sneller de terugverdientijd. Locaties met veel passantenverkeer of een vaste klantenstroom zijn het meest geschikt.

Bij de rendementsberekening speel je met de volgende factoren:

• Investeringskosten: de aanschafprijs van de laders, installatiekosten en eventuele kosten voor netversterking of een batterijsysteem
• Operationele kosten: energieinkoop, onderhoud, verzekering en administratiekosten voor de HBE- of ERE-inboeking
• Inkomsten uit laden: de prijs per kilowattuur die je aan de eindgebruiker rekent
• Inkomsten uit ERE’s: het volume certificaten maal de marktprijs op het moment van verkoop
• Indirecte baten: langere verblijfstijd van bezoekers, hogere omzet in de winkel of het restaurant en een sterkere marktpositie als het tankstation van de toekomst

Subsidies en financieringsregelingen kunnen de initiële investering verlagen. Denk aan de SDE++ voor hernieuwbare energieopwekking of regionale fondsen voor verduurzaming van mobiliteitsinfrastructuur. Let wel: bij gebruik van exploitatiesubsidie op de opgewekte stroom vervalt het recht op 100 procent hernieuwbare beloning in het ERE-systeem.

De marktomstandigheden voor tankstations zijn gunstig: de vraag naar snelladen op bestemmingslocaties groeit snel, en de jaarlijkse verplichtingen voor brandstofhandelaren blijven toenemen. Dat houdt de vraag naar certificaten structureel op peil. Tankstations die nu investeren in laadinfrastructuur, positioneren zich vroeg in een markt die de komende jaren sterk zal groeien.

Hoe NXT Mobility helpt met de HBE-regeling

Wij begeleiden tankstations en andere locatie-eigenaren van begin tot eind bij de overgang naar elektrisch laden en de bijbehorende certificaatopbrengsten. Concreet helpen we met:

• Een locatieanalyse om het optimale laadvermogen en het verwachte ERE-volume te bepalen
• De selectie en installatie van de juiste laadoplossing, inclusief MID-gecertificeerde meters
• De volledige HBE- en ERE-administratie, van inboeking tot verificatie en verkoop van certificaten
• Advies over hernieuwbare energieopwekking op locatie om de ERE-opbrengst te maximaliseren
• Begeleiding bij subsidieaanvragen en financieringsopties om de investering te verlagen

Zo hoef je als tankstationhouder geen specialist te worden in regelgeving of energiesystemen: wij nemen de complexiteit uit handen zodat jij je kunt richten op je kernactiviteiten. Wil je weten wat de mogelijkheden zijn voor jouw locatie? Neem contact met ons op voor een vrijblijvend gesprek.