Hoe draagt de ERE-regeling bij aan de verduurzaming van transport?

De ERE-regeling draagt bij aan de verduurzaming van transport door bedrijven die elektriciteit leveren voor wegvervoer te belonen met verhandelbare eenheden, waarmee de businesscase voor elektrisch rijden en laden concreet financieel aantrekkelijker wordt. De regeling vervangt het eerdere HBE-systeem en is specifiek ontworpen om de transitie naar zero-emissie transport te versnellen voor zowel grote transporteurs als kleinere exploitanten van laadinfrastructuur. In dit artikel beantwoorden we de meest gestelde vragen over hoe de ERE-regeling in de praktijk werkt, wie er gebruik van kan maken en wat het oplevert.

Hoe werkt de ERE-regeling in de praktijk?

De ERE-regeling (Erkenning Registratie Exploitanten) werkt door het registreren en toewijzen van eenheden aan partijen die aantoonbaar elektriciteit leveren voor wegvervoer. Elke gemeten kilowattuur die via een erkend laadpunt aan een elektrisch voertuig wordt geleverd, genereert een ERE. Deze eenheden worden bijgeschreven op een rekening bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) en kunnen worden gespaard of verhandeld.

Het systeem is opgebouwd rond een verplichtingenstructuur. Brandstofhandelaren die fossiele brandstoffen op de markt brengen, zijn verplicht jaarlijks een bepaalde hoeveelheid hernieuwbare eenheden in te leveren. Daarvoor kopen zij ERE’s op van partijen die elektriciteit voor transport hebben geleverd. Dit creëert een markt waarop de waarde van elektrisch laden direct wordt beloond.

Een belangrijke technische vereiste vanaf 2026 is dat de meter zich in de laadpaal zelf moet bevinden en MID-gecertificeerd moet zijn conform de Metrologiewet. Voor bestaande situaties met een MID-meter buiten de laadpaal geldt een overgangsperiode in 2026, maar per 1 januari 2027 is dit niet meer toegestaan. Alleen de via het bemeterde leverpunt gemeten hoeveelheid kWh telt mee voor inboeking.

Toezicht op het systeem ligt bij de NEa, die zowel uitvoerder van het marktsysteem als onafhankelijk toezichthouder is. Bij onjuiste registratie of onvoldoende ERE’s kan de NEa handhavend optreden via ambtshalve vaststelling, corrigerende maatregelen of een bestuurlijke boete. Het toezicht is risicogestuurd en vindt plaats in samenwerking met de ILT, NVWA en Douane.

Wat is het verband tussen de ERE-regeling en HBE’s?

De ERE-regeling is de opvolger van het HBE-systeem (Hernieuwbare Brandstof Eenheden). Waar HBE’s betrekking hadden op een breder palet aan hernieuwbare brandstoffen, inclusief biobrandstoffen, richt de ERE-regeling zich specifiek op elektriciteit en hernieuwbare waterstof voor vervoer. De kern van het mechanisme is vergelijkbaar: geleverde hernieuwbare energie genereert verhandelbare eenheden die de businesscase voor verduurzaming versterken.

Binnen het vroegere HBE-systeem vielen elektriciteitsleveringen onder de categorie HBE-Overig (HBE-O). Het systeem kende meerdere categorieën, waaronder HBE-Geavanceerd voor biobrandstoffen uit afval en residuen, HBE-Conventioneel voor biobrandstoffen uit landbouw- en energiegewassen, en HBE-Bijlage IXb voor onder meer gebruikt frituurvet. Voor sommige grondstoffen gold een dubbeltelling, waarbij inboeking een dubbele hoeveelheid HBE’s opleverde.

Met de overgang naar het ERE-systeem is de focus verscherpt. Elektriciteit voor wegvervoer vormt nu de kern van de regeling, en de administratieve en technische vereisten zijn aangescherpt om betrouwbaarheid en traceerbaarheid te garanderen. Bedrijven die eerder al ervaring hadden met HBE-dienstverlening, herkennen de structuur, maar moeten rekening houden met de nieuwe technische eisen rondom meting en registratie.

Welke transportbedrijven komen in aanmerking voor de ERE-regeling?

Transportbedrijven die elektriciteit leveren aan elektrische voertuigen voor wegvervoer komen in aanmerking voor de ERE-regeling, mits zij voldoen aan de geldende technische en administratieve vereisten. Inboekbaar zijn elektriciteitsleveringen aan voertuigen en vaartuigen, walstroom aan schepen, verwisselbare voertuigaccu’s en mobiele bouwmachines. Spoorvervoer en luchtvaart vallen buiten de regeling.

Zelfstandige inboekers

Bedrijven die jaarlijks minimaal 2 miljoen kWh aan elektriciteit voor vervoer leveren, mogen zelfstandig inboeken als zogenoemde zelfstandige leverancier. Zij zijn ingeschreven bij de KvK en registreren hun leveringen rechtstreeks bij de NEa. Voor deze partijen is het ook mogelijk om 100% hernieuwbare beloning te ontvangen, mits de opwek plaatsvindt op dezelfde leveringslocatie of via een directe lijn van opwek- naar leverlocatie, en er een Garantie van Oorsprong niet-netlevering beschikbaar is zonder exploitatiesubsidie.

Bedrijven via een inboekdienstverlener

Bedrijven die minder dan 2 miljoen kWh per jaar leveren, kunnen deelnemen via een inboekdienstverlener. Deze dienstverlener bundelt meerdere kleinere partijen en boekt namens hen in bij de NEa. Begin 2026 waren circa 21 inboekdienstverleners geregistreerd bij de NEa. Ook particulieren die thuis laden, kunnen uitsluitend via zo’n inboekdienstverlener deelnemen. Voor thuisladers geldt altijd het netgemiddelde van 50,5% hernieuwbaar aandeel in 2026, ongeacht of er zonnepanelen aanwezig zijn.

Hoeveel financieel voordeel levert de ERE-regeling op?

Het financiële voordeel van de ERE-regeling hangt af van de marktprijs van ERE’s, het volume aan geleverde elektriciteit en de gekozen deelnamevorm. De ERE’s worden verhandeld op een vrije markt, waardoor de opbrengst fluctueert. Bedrijven die via een inboekdienstverlener deelnemen, betalen doorgaans een commissie van ruwweg 15 tot 25% van de opbrengst.

Voor transportbedrijven met een groot elektrisch wagenpark kan de opbrengst substantieel zijn. Elke kilowattuur die aantoonbaar wordt geleverd aan een elektrisch voertuig, genereert een ERE die op de markt kan worden verkocht aan verplichtinghouders. Hoe groter het laadvolume, hoe hoger de potentiële opbrengst. Dit maakt de ERE-regeling een directe financiële prikkel om te investeren in laadinfrastructuur en wagenparkelectrificatie.

Er geldt wel een spaarlimiet. Een saldo van 45.000 ERE’s of minder kan altijd worden gespaard. Daarboven mag een inboeker maximaal 4% van de in het afgelopen jaar bijgeschreven ERE’s sparen, en een verplichtinghouder maximaal 10% van zijn verplichting. ERE’s boven de spaarlimiet vervallen automatisch op 1 april. Het is dus van belang om de opgebouwde eenheden tijdig te verhandelen.

Hoe verhoudt de ERE-regeling zich tot andere subsidies voor elektrisch transport?

De ERE-regeling is geen subsidie in de traditionele zin, maar een marktmechanisme dat financieel voordeel genereert op basis van daadwerkelijk geleverde elektriciteit voor vervoer. Dit onderscheidt de regeling van directe subsidies zoals investeringsregelingen voor laadinfrastructuur of fiscale voordelen bij de aanschaf van elektrische voertuigen, die eenmalig of tijdgebonden zijn.

Het grote voordeel van de ERE-regeling is dat het een doorlopend financieel rendement oplevert zolang elektriciteit wordt geleverd voor wegvervoer. Subsidies zijn vaak afhankelijk van jaarlijkse budgetten en kunnen worden stopgezet of gewijzigd. De ERE-regeling is structureel verankerd in wetgeving en biedt daarmee meer zekerheid op de lange termijn voor investeringsbeslissingen.

Het combineren van de ERE-regeling met andere regelingen is in principe mogelijk, maar vereist aandacht. Zo geldt dat elektriciteit uit biomassa of biogas niet als 100% hernieuwbaar telt binnen de ERE-regeling, en dat exploitatiesubsidies de mogelijkheid tot volledige hernieuwbare beloning kunnen uitsluiten. Een zorgvuldige analyse van de eigen situatie is daarom essentieel voordat een combinatiestrategie wordt gekozen.

Welke stappen zijn nodig om te starten met de ERE-regeling?

Starten met de ERE-regeling vereist een aantal concrete stappen: zorgen voor de juiste meetinfrastructuur, kiezen voor zelfstandig inboeken of deelname via een inboekdienstverlener, en de benodigde registraties en machtigingen in orde maken. De volgorde en complexiteit van deze stappen hangen af van het type organisatie en het verwachte laadvolume.

1. Controleer de meetinfrastructuur: Zorg dat alle laadpalen zijn uitgerust met een MID-gecertificeerde meter die zich in de laadpaal bevindt. Dit is vanaf 2026 verplicht voor nieuwe situaties; bestaande situaties hebben een overgangsperiode tot 1 januari 2027.
2. Bepaal uw inboekstrategie: Levert u meer dan 2 miljoen kWh per jaar, dan kunt u zelfstandig inboeken. Levert u minder, dan is samenwerking met een inboekdienstverlener de aangewezen route.
3. Registreer bij de NEa: Open een rekening bij de Nederlandse Emissieautoriteit en zorg voor de juiste registratie als rekeninghouder of machtig een inboekdienstverlener.
4. Regel de verificatie: Zelfstandige inboekers zijn verplicht jaarlijks een inboekverificatie te laten uitvoeren door een geaccrediteerde, onafhankelijke verificateur. De verificatieverklaring moet voor 1 april worden ingediend.
5. Monitor en verhandel ERE’s: Houd het saldo op uw NEa-rekening bij en verhandel ERE’s tijdig om te voorkomen dat eenheden boven de spaarlimiet automatisch vervallen op 1 april.

Bedrijven die voor het eerst deelnemen, onderschatten vaak de administratieve en technische complexiteit van het systeem. Een goede voorbereiding en het inschakelen van een ervaren partner kunnen het verschil maken tussen een soepele start en kostbare fouten.

Hoe helpt NXT Mobility bij de ERE-regeling en verduurzaming van transport

Wij begrijpen als geen ander hoe complex de stap naar zero-emissie transport in de praktijk is. Als totaalpartner voor duurzame mobiliteit begeleiden wij transportbedrijven en exploitanten van laadinfrastructuur van begin tot eind bij de ERE-regeling en de bredere elektrificatie van het wagenpark. Concreet helpen wij met:

• ERE-inboekdienst: Wij verzorgen de volledige inboeking van uw elektriciteitsleveringen bij de NEa, inclusief verificatie en administratie, zodat u optimaal profiteert van de financiële opbrengsten.
• Technisch advies en laadinfrastructuur: Van MID-gecertificeerde laadpalen tot slimme laadpleinen met Smart Charging, wij zorgen dat uw laadinfrastructuur voldoet aan alle actuele eisen.
• Wagenparkadvies: Op basis van een grondige analyse van uw huidige wagenpark en energiebehoefte ontwikkelen wij een concreet stappenplan richting elektrisch vrachtvervoer.
• Financiële ontzorging: Wij brengen alle relevante regelingen in kaart, combineren de ERE-regeling met andere financiële instrumenten waar mogelijk, en maken de businesscase voor elektrificatie inzichtelijk.
• Complete begeleiding: Van subsidieaanvragen en installatie tot onderhoud en facturering, wij ontzorgen uw organisatie volledig.

Wilt u weten wat de ERE-regeling concreet oplevert voor uw organisatie? Bekijk onze ERE-inboekdienst of ontdek ons volledige aanbod via onze diensten. Neem vandaag nog contact met ons op voor een vrijblijvend adviesgesprek.