Welke alternatieven zijn er voor de vrachtwagenheffing?

De vrachtwagenheffing brengt aanzienlijke kosten met zich mee voor transportbedrijven, waardoor steeds meer organisaties zoeken naar alternatieven. De meest effectieve alternatieven zijn de overstap naar elektrische en emissievrije voertuigen die zijn vrijgesteld van de heffing, het genereren van inkomsten door handel in hernieuwbare brandstofeenheden (HBE’s) en het benutten van subsidies voor duurzame transportoplossingen.

Wat is de vrachtwagenheffing en waarom zoeken bedrijven naar alternatieven?

De vrachtwagenheffing is een kilometerheffing voor vrachtwagens boven de 3.500 kg die vanaf 1 juli 2026 wordt ingevoerd in Nederland. Het tarief bedraagt gemiddeld 19,1 eurocent per kilometer en wordt bepaald door de technische maximummassa van het voertuig en de milieu-uitstoot (CO2-emissieklasse en Euro-emissieklasse). Hoe zwaarder en vervuilender het voertuig, hoe hoger het tarief per kilometer.

Transportbedrijven zoeken alternatieven omdat de vrachtwagenheffing een significante kostenpost toevoegt aan hun operationele uitgaven. In tegenstelling tot het huidige Eurovignet, dat een vast bedrag per jaar kost ongeacht het aantal gereden kilometers, wordt de nieuwe heffing per gereden kilometer berekend. Voor bedrijven met intensief weggebruik kan dit resulteren in aanzienlijk hogere transportkosten.

De tarieven worden vanaf 2027 jaarlijks geïndexeerd op basis van inflatie, wat betekent dat de kosten structureel zullen stijgen. Dit creëert druk op de winstmarges van transportondernemingen en stimuleert hen om naar kostenbesparende alternatieven te zoeken. Bovendien speelt de aankomende zero-emissiewetgeving een rol, waarbij bedrijven zich proactief voorbereiden op strengere milieueisen.

Welke zero-emissievoertuigen zijn er beschikbaar voor transport?

Elektrische vrachtwagens en bestelwagens tot 4.250 kg technische maximummassa zijn volledig vrijgesteld van de vrachtwagenheffing. Voor zwaardere elektrische voertuigen geldt een lagere tariefklasse vanwege hun schone uitstoot. Waterstoftrucks vormen een tweede categorie emissievrije transportoplossingen, vooral geschikt voor lange afstanden en zware ladingen.

De beschikbare elektrische transportvoertuigen variëren van lichte bestelwagens tot zware distributievrachtwagens. Elektrische bestelwagens hebben doorgaans een actieradius van 150-400 kilometer en zijn ideaal voor stedelijke distributie en last-mile delivery. Elektrische vrachtwagens voor regionaal transport bieden een bereik van 200-500 kilometer, afhankelijk van de batterijcapaciteit en belading.

Waterstoftrucks zijn vooral interessant voor langeafstandstransport en zwaar vrachtvervoer. Ze combineren een groot bereik (400-800 kilometer) met relatief korte bijtanktijden van 10-20 minuten. Dit maakt ze geschikt voor transportroutes waar elektrische voertuigen vanwege beperkte laadinfrastructuur of lange rijtijden minder praktisch zijn.

Voor specialistische toepassingen zijn er ook hybride oplossingen beschikbaar, zoals plug-inhybride vrachtwagens die elektrisch kunnen rijden in stedelijke gebieden en op diesel overschakelen voor lange afstanden.

Hoe werkt de handel in hernieuwbare brandstofeenheden (HBE’s)?

Hernieuwbare brandstofeenheden (HBE’s) zijn verhandelbare certificaten die bedrijven kunnen genereren door elektriciteit te gebruiken voor wegtransport. Voor elke megawattuur groene stroom die wordt gebruikt voor elektrisch rijden, ontvangt het bedrijf één HBE-certificaat. Deze certificaten kunnen vervolgens worden verkocht aan oliemaatschappijen die wettelijk verplicht zijn een bepaald percentage hernieuwbare brandstoffen te leveren.

De HBE-handel werkt als volgt: transportbedrijven die overstappen op elektrische voertuigen registreren hun elektriciteitsverbruik voor transport bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa). Op basis van dit verbruik ontvangen zij HBE-certificaten die zij kunnen verkopen op de HBE-markt. De verkoopopbrengst kan een aanzienlijke bijdrage leveren aan de businesscase voor elektrificatie.

De administratieve vereisten voor HBE-handel omvatten het bijhouden van laadgegevens, het aanleveren van verbruiksdata aan de NEa en het naleven van de certificeringsvereisten. Veel bedrijven ervaren deze administratieve last als complex, waardoor gespecialiseerde dienstverlening voor HBE-beheer steeds populairder wordt.

De HBE-prijzen fluctueren op basis van vraag en aanbod, maar kunnen een substantiële inkomstenbron vormen. Door de verkoopopbrengsten van HBE’s mee te nemen in de financiële berekening, wordt de terugverdientijd van elektrische voertuigen aanzienlijk verkort.

Welke subsidies en financiële voordelen zijn er voor duurzaam transport?

Voor elektrische vrachtwagens zijn verschillende subsidies beschikbaar, waaronder de SEEH-regeling (Subsidie Emissieloze en Emissiearme Hertransport) en de MIA/Vamil-regeling voor milieu-investeringen. Deze subsidies kunnen 20-40% van de meerkosten van elektrische voertuigen dekken. Daarnaast gelden lagere bijtellingstarieven en vrijstellingen van bepaalde belastingen voor emissievrije bedrijfsvoertuigen.

De SEEH-subsidie richt zich specifiek op zware elektrische voertuigen en kan tot € 100.000 per voertuig bedragen, afhankelijk van de voertuigcategorie en batterijcapaciteit. De MIA/Vamil-regeling biedt fiscale voordelen door versnelde afschrijving en extra investeringsaftrek voor milieuvriendelijke investeringen.

Voor laadinfrastructuur bestaan aparte subsidieregelingen, zoals de KLI-regeling (Kleinschalige Laadinfrastructuur) voor laadpunten op bedrijfsterreinen. Deze subsidie dekt tot 40% van de installatiekosten van laadstations.

De aanvraagprocedures vereisen gedetailleerde projectplannen en financiële onderbouwing. Subsidieaanvragen moeten vaak worden ingediend vóór de aanschaf van de voertuigen, en er gelden strikte deadlines en budgetlimieten. Het is belangrijk om tijdig na te gaan welke regelingen beschikbaar zijn, omdat budgetten vaak snel uitgeput raken.

Naast directe subsidies bieden provincies en gemeenten soms aanvullende stimuleringsmaatregelen, zoals gratis parkeren voor elektrische bedrijfsvoertuigen of toegang tot uitzonderingen op milieuzones.

Hoe NXT Mobility helpt met alternatieven voor de vrachtwagenheffing

NXT Mobility ondersteunt transportbedrijven volledig bij het vinden van kosteneffectieve alternatieven voor de vrachtwagenheffing door een integrale aanpak van wagenparkelectrificatie en energievoorziening. Met onze unieke achtergrond in de transportsector begrijpen wij precies waar transportondernemingen tegenaan lopen en bieden wij concrete oplossingen.

Onze dienstverlening omvat:

• Onafhankelijk wagenparkadvies – Grondige analyse van uw huidige wagenpark en ontwikkeling van haalbare stappenplannen richting zero-emissievervoer
• HBE-dienstverlening – Volledige ontzorging in de complexe regelgeving en administratie rondom hernieuwbare brandstofeenheden, inclusief handel en certificering
• Laadinfrastructuur – Van thuisladers voor werknemers tot complete bedrijfslaadpleinen met smartchargingtechnologie
• Subsidieondersteuning – Begeleiding bij subsidieaanvragen en financieringsconstructies voor elektrische voertuigen
• Complete ontzorging – Van adviesgesprek tot installatie, onderhoud en facturering

Door onze ervaring als onderdeel van GP Groot kennen wij de transportwereld van binnenuit en kunnen wij u voorzien van praktische, werkbare oplossingen die direct bijdragen aan kostenbesparing en toekomstbestendigheid.

Wilt u weten hoe uw bedrijf kan profiteren van alternatieven voor de vrachtwagenheffing? Neem contact met ons op voor een vrijblijvend adviesgesprek over uw mogelijkheden voor duurzame mobiliteit.