Het verschil tussen een snellader en een langzaamlader voor zakelijk gebruik draait om laadvermogen en technologie. Langzaamladers werken met wisselstroom (AC) en leveren tussen 3,7 en 22 kW, waarmee je een elektrische auto in enkele uren oplaadt. Snelladers gebruiken gelijkstroom (DC) en bieden vanaf 50 kW, waardoor laden in minuten mogelijk wordt. Voor zakelijke wagenparken bepaalt vooral de gebruikssituatie welke oplossing het beste past: langzaamladen bij langere stilstandtijden op kantoor of thuis, snelladen voor snelle doorstroming en onderweg.
Wat is precies het verschil tussen een snellader en een langzaamlader?
Een langzaamlader werkt met wisselstroom (AC) en laadt met vermogens tussen 3,7 en 22 kW. De stroom uit het elektriciteitsnet wordt door de omvormer in het voertuig omgezet naar gelijkstroom voor de accu. Een snellader levert daarentegen direct gelijkstroom (DC) met vermogens vanaf 50 kW tot ver boven de 300 kW, waardoor de omvormer in de auto wordt omzeild en laden veel sneller gaat.
In de praktijk betekent dit dat je met een zakelijke laadpaal van 11 kW (langzaamladen) een gemiddelde elektrische auto in ongeveer 4 tot 6 uur volledig oplaadt. Met een snellader van 150 kW kan diezelfde auto in 20 tot 30 minuten voor 80% worden opgeladen. Het verschil zit hem vooral in de laadtechnologie en de hoeveelheid vermogen die geleverd wordt.
Langzaamladers zijn technisch eenvoudiger en sluiten aan op het bestaande elektriciteitsnet zonder grote aanpassingen. Ze zijn ideaal voor situaties waarin voertuigen langere tijd stilstaan, zoals op een bedrijfsterrein of bij werknemers thuis. Snelladers vragen om een zwaardere netaansluiting en complexere infrastructuur, maar zijn onmisbaar wanneer voertuigen snel weer de weg op moeten.
Welke laadsnelheid heeft mijn zakelijke wagenpark eigenlijk nodig?
De benodigde laadsnelheid hangt af van hoeveel kilometers je voertuigen dagelijks rijden en hoe lang ze stilstaan. Voor de meeste zakelijke auto’s die ’s nachts of overdag op kantoor geparkeerd staan, volstaat langzaamladen volledig. Een voertuig dat gemiddeld 150 kilometer per dag rijdt, heeft ongeveer 25 tot 30 kWh nodig, wat met een 11 kW lader in 2 tot 3 uur is bijgeladen.
Wanneer voertuigen meerdere ritten per dag maken met korte tussenliggende stops, wordt snelladen interessanter. Denk aan taxibusjes, bezorgdiensten of serviceauto’s die niet uren kunnen stilstaan. Ook bij voertuigen met grote accu’s en hoge dagkilometrages, zoals elektrische bestelwagens die intensief worden ingezet, biedt snelladen de benodigde flexibiliteit.
Voor werknemers die thuis laden, is een langzaamlader van 11 kW meestal meer dan voldoende. De auto staat ’s nachts toch geparkeerd, waardoor er ruim tijd is om de accu bij te laden. Op kantoorlocaties met meerdere voertuigen werkt Smart Charging goed: het beschikbare vermogen wordt intelligent verdeeld over alle aangesloten auto’s, zodat iedereen aan het einde van de dag voldoende bereik heeft zonder dat de netaansluiting overbelast raakt.
Bij wagenparkbeheer is het verstandig om het werkelijke gebruik te analyseren. Hoeveel kilometer rijden voertuigen gemiddeld? Hoe lang staan ze stil tussen ritten? Wat is de accu-capaciteit? Deze vragen helpen om de juiste balans te vinden tussen investeringskosten en operationele efficiency.
Wat zijn de kosten en investeringsverschillen tussen snelladen en langzaamladen?
Langzaamladers hebben lagere aanschafkosten en zijn eenvoudiger te installeren. Een zakelijke laadpaal van 11 of 22 kW vraagt geen bijzondere netaansluiting en kan meestal worden aangesloten op de bestaande infrastructuur. De installatiekosten blijven daardoor beperkt, vooral wanneer er al voldoende capaciteit beschikbaar is op de locatie.
Snelladers vragen om een zwaardere investering. De hardware zelf is duurder en de installatie complexer. Vaak is een verzwaarde netaansluiting nodig, wat extra kosten met zich meebrengt. Bij gebieden met netcongestie kunnen de aansluitkosten flink oplopen of zijn er lange wachttijden. Daarnaast vragen snelladers meer onderhoud door de hogere belasting op de apparatuur.
Ook de energiekosten verschillen. Snelladen is per kilowattuur vaak duurder dan langzaamladen, zowel vanwege de hogere netvergoedingen als de complexere infrastructuur. Voor zakelijk gebruik kan dit oplopen, vooral bij intensief gebruik. Langzaamladen maakt daarentegen beter gebruik van daluren en goedkopere tarieven, wat de operationele kosten verlaagt.
Toch kan snelladen zakelijk gezien rendabel zijn wanneer de snelheid van doorstroming belangrijker is dan de laadkosten zelf. Voertuigen die snel weer operationeel moeten zijn, verdienen hun investering terug door meer productieve uren. Het gaat om de totale bedrijfsvoering: wat kost stilstand en hoe waardevol is flexibiliteit?
Hoe kies je tussen een snellader en langzaamlader voor jouw bedrijfssituatie?
De keuze hangt af van waar en hoe je voertuigen worden ingezet. Voor thuisladen bij werknemers is langzaamladen de standaard. Voertuigen staan ’s nachts stil en een 11 kW lader biedt voldoende capaciteit om de accu volledig op te laden. Dit is de meest kostenefficiënte oplossing voor leaseauto’s en bedrijfswagens die dagelijks heen en weer pendelen.
Op kantoorlocaties met vaste parkeerplaatsen werkt langzaamladen ook uitstekend. Met Smart Charging technologie verdeel je het beschikbare vermogen slim over meerdere voertuigen, zodat iedereen aan het einde van de werkdag voldoende bereik heeft. Dit voorkomt dure netuitbreidingen en houdt de energiekosten beheersbaar.
Voor bedrijven met wagenparken die intensief worden gebruikt, zoals taxi’s, bezorgdiensten of serviceorganisaties, kan een mix van beide oplossingen verstandig zijn. Basisladen gebeurt ’s nachts met langzaamladers op het depot, terwijl strategisch geplaatste snelladers overdag voor snelle tussenlading zorgen. Zo combineer je kostenefficiëntie met operationele flexibiliteit.
Wanneer je klanten of bezoekers wilt faciliteren met laadmogelijkheden, zijn snelladers vaak de betere keuze. Mensen die onderweg zijn waarderen de snelheid, en als bestemmingslocatie bied je daarmee een aantrekkelijke service. Denk aan winkelcentra, horeca of sportaccommodaties waar bezoekers gemiddeld een tot twee uur blijven.
We begrijpen dat de keuze complex kan zijn. Elk wagenpark is anders en vraagt om maatwerk. Onze laadoplossingen dekken het volledige spectrum: van thuisladers voor werknemers tot complete bedrijfslaadpleinen met Smart Charging en snellaadstations voor publieke locaties. We analyseren je specifieke situatie en adviseren welke combinatie van langzaamladen en snelladen het beste bij jouw organisatie past, zodat je een toekomstbestendige keuze maakt die zowel financieel als operationeel werkt.
De beste aanpak begint met het in kaart brengen van je huidige wagenpark en gebruikspatronen. Hoeveel voertuigen heb je? Wat zijn de dagelijkse ritten? Waar staan voertuigen geparkeerd en hoe lang? Met deze informatie wordt duidelijk of langzaamladen volstaat of dat snelladen meerwaarde biedt. Vaak blijkt een combinatie de slimste oplossing: kostenefficiënt basisladen aangevuld met strategische snellaadcapaciteit waar nodig.
Veelgestelde vragen
Kan ik een snellader installeren op mijn bestaande bedrijfslocatie zonder netuitbreiding?
In de meeste gevallen is een netuitbreiding wel nodig voor snelladers, omdat ze minimaal 50 kW vermogen vragen. Laat eerst je huidige netaansluiting controleren door een specialist. In gebieden met netcongestie kunnen wachttijden oplopen tot meerdere jaren. Overweeg alternatieven zoals batterijopslag of een combinatie van meerdere langzaamladers met Smart Charging om je bestaande capaciteit optimaal te benutten.
Hoe voorkom ik dat mijn elektriciteitskosten exploderen bij het laden van meerdere zakelijke voertuigen?
Implementeer Smart Charging om het beschikbare vermogen dynamisch te verdelen en pieken te vermijden, wat je netvergoedingen verlaagt. Laad bij voorkeur 's nachts tijdens daluren wanneer de tarieven lager zijn. Overweeg ook zonnepanelen op je bedrijfspand te combineren met laadinfrastructuur, zodat je eigen groene stroom genereert en minder afhankelijk bent van het net.
Wat gebeurt er als mijn elektrische bedrijfswagen een kleinere accu heeft dan 50 kWh - is snelladen dan zinvol?
Bij kleinere accu's is snelladen minder interessant omdat het voertuig vaak niet het volledige vermogen van de snellader kan accepteren. Een auto met een 40 kWh accu laadt meestal niet sneller dan 50-75 kW, ongeacht of de lader 150 kW kan leveren. Voor deze voertuigen is een 22 kW langzaamlader vaak de meest kostenefficiënte keuze, tenzij je echt binnen 30 minuten moet doorrijden.
Hoe ga ik om met werknemers die thuis geen laadpaal kunnen installeren?
Bied deze werknemers voorrang op de laadplekken op kantoor of richt een oplaadregeling in waarbij zij kunnen laden bij publieke laadpalen met een zakelijke laadpas die je vergoedt. Sommige bedrijven kiezen ervoor om voor deze werknemers (tijdelijk) geen volledig elektrische auto's in te zetten, maar plug-in hybrides die ook op benzine kunnen rijden. Onderzoek ook of parkeergarages in de buurt van de werknemer laadmogelijkheden bieden.
Moet ik investeren in snelladers als ik nu overweeg om mijn wagenpark te elektrificeren, of kan ik later altijd nog uitbreiden?
Begin met langzaamladers als je voertuigen voldoende stilstandtijd hebben - dit is de meest kostenefficiënte start. Zorg wel dat je netaansluiting 'toekomstproof' is door voldoende capaciteit te reserveren voor eventuele uitbreiding. Je kunt later altijd nog snelladers toevoegen wanneer je gebruikspatronen veranderen of je wagenpark groeit. Het is verstandiger om eerst ervaring op te doen met langzaamladen voordat je grote investeringen in snellaadinfrastructuur doet.
Hoe weet ik of mijn elektrische bedrijfswagens geschikt zijn voor snelladen?
Controleer de specificaties van je voertuigen - niet alle elektrische auto's ondersteunen snelladen of zijn beperkt in het maximale laadvermogen. Veel instapmodellen laden maximaal met 50 kW DC, terwijl duurdere modellen 150 kW of meer aankunnen. Let ook op de accuchemie: sommige voertuigen beschermen de accu door het laadvermogen te verlagen bij frequent snelladen of bij extreme temperaturen.
Welke subsidies of fiscale voordelen zijn er voor het installeren van laadinfrastructuur voor mijn bedrijf?
De SEBA-subsidie (Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto's) kan van toepassing zijn voor laadinfrastructuur bij zakelijk gebruik. Daarnaast kun je investeringen in laadpalen afschrijven en zijn er soms regionale regelingen via provincies of gemeenten. De MIA/Vamil-regeling biedt fiscale voordelen voor milieuvriendelijke investeringen. Neem contact op met een gespecialiseerde adviseur om te bepalen welke regelingen voor jouw situatie gelden, aangezien deze regelmatig wijzigen.