Waarom hebben bestemmingslocaties minder last van netcongestie?

Bestemmingslocaties zoals supermarkten, winkelcentra en sportaccommodaties hebben minder last van netcongestie dan snelweglocaties omdat bezoekers er langer blijven en het laden zich over meer tijd verspreidt. Dit betekent minder piekvermogen op het elektriciteitsnet en lagere belasting tijdens het laden. Slimme technologieën zoals smart charging en accu-buffersystemen versterken dit voordeel verder, waardoor zelfs snelladen mogelijk wordt zonder zware netaansluitingen.

Wat is het verschil tussen bestemmingslocaties en snelweglocaties bij netcongestie?

Bestemmingslocaties en snelweglocaties verschillen fundamenteel in hoe ze het elektriciteitsnet belasten. Bij snelweglocaties willen automobilisten zo snel mogelijk verder rijden, wat vraagt om ultrasnelladen met extreem hoog vermogen in korte tijd. Bestemmingslocaties daarentegen profiteren van langere verblijftijden, waardoor het energieverbruik zich natuurlijk spreidt over een langere periode.

Op een snelweglocatie verwachten elektrische rijders hun voertuig binnen 15 tot 20 minuten op te laden. Dit vereist laadpalen met een vermogen van 150 tot 350 kW per voertuig. Wanneer meerdere voertuigen tegelijk laden, ontstaat er een enorme piekbelasting op het elektriciteitsnet. Een locatie met zes snellaadpunten kan tijdens piekuren wel 2 megawatt aan vermogen vragen, vergelijkbaar met het stroomverbruik van honderden huishoudens tegelijk.

Bij bestemmingslocaties zoals supermarkten, sportfaciliteiten en winkelcentra parkeren bezoekers hun auto voor een langere periode. Iemand die boodschappen doet, blijft gemiddeld 45 minuten. Sportschoolbezoekers parkeren vaak anderhalf uur. Deze langere verblijftijden maken het mogelijk om met lagere laadvermogens te werken, waardoor de belasting op het net aanzienlijk afneemt.

Het verschil zit vooral in de verdeling van de energievraag. Snelweglocaties kennen scherpe pieken wanneer meerdere voertuigen tegelijk ultrasnelladen vragen. Bestemmingslocaties spreiden dezelfde hoeveelheid energie over meer tijd, wat resulteert in een vlakkere belastingscurve zonder extreme pieken die het elektriciteitsnet overbelasten.

Waarom vragen bestemmingslocaties minder piekvermogen van het elektriciteitsnet?

Bestemmingslocaties vragen minder piekvermogen omdat bezoekers tussen de 30 en 90 minuten op locatie blijven, waardoor laden met lager vermogen volstaat. Een voertuig dat 50 kW laadt gedurende een uur levert evenveel energie als 15 minuten laden op 200 kW, maar belast het net vier keer minder zwaar tijdens het laadproces.

De langere verblijftijd creëert flexibiliteit in het laadproces. Waar snelwegladers continu maximaal vermogen moeten leveren om automobilisten snel weer op weg te helpen, kunnen laadpalen op bestemmingslocaties werken met variabel vermogen. Een bezoeker die een uur boodschappen doet, merkt geen verschil tussen laden op 50 kW of 75 kW, beide leveren ruim voldoende energie voor de thuisreis of volgende bestemming.

Deze lagere laadsnelheden passen perfect bij het doel van het bezoek. Mensen komen naar deze locaties voor winkelen, sporten, entertainment of andere activiteiten. Het laden van hun elektrische voertuig is een welkome bijkomstigheid, geen primaire reden voor het bezoek. Hierdoor accepteren bezoekers graag wat langzamer laden in ruil voor het gemak van laden tijdens een toch al geplande activiteit.

Het piekvermogen blijft beperkt doordat niet alle bezoekers tegelijk arriveren en vertrekken. In tegenstelling tot snelweglocaties waar verkeer in golven arriveert, heeft een supermarkt of sportschool een natuurlijke spreiding van bezoekers gedurende de dag. Dit betekent dat laadpalen ook op verschillende momenten worden gebruikt, waardoor de totale netbelasting verder afvlakt.

Hoe helpt smart charging technologie bij het verminderen van netbelasting?

Smart charging verdeelt het beschikbare vermogen van de netaansluiting intelligent over alle aangesloten voertuigen. Het systeem monitort continu hoeveel capaciteit beschikbaar is en past de laadsnelheid van elk voertuig automatisch aan, zodat de totale belasting nooit de maximale netcapaciteit overschrijdt terwijl alle voertuigen toch volledig worden opgeladen.

Deze technologie werkt door rekening te houden met meerdere factoren tegelijk. Het systeem weet hoeveel energie elk voertuig nodig heeft, hoe lang het waarschijnlijk blijft staan, en welke voertuigen prioriteit hebben. Een bezoeker die net is aangekomen en lang blijft, krijgt aanvankelijk minder vermogen dan iemand die bijna vertrekt en nog snel wat extra bereik nodig heeft.

De slimme verdeling voorkomt dat het elektriciteitsnet wordt overbelast tijdens drukke momenten. Stel dat een bestemmingslocatie een netaansluiting heeft van 150 kW en er staan acht voertuigen te laden. In plaats van dat elk voertuig probeert 50 kW te trekken (totaal 400 kW, wat onmogelijk is), verdeelt smart charging de 150 kW evenredig. Elk voertuig laadt dan op ongeveer 19 kW, wat bij langere verblijftijden nog steeds voldoende energie oplevert.

Het systeem optimaliseert ook op basis van het dagtarief en beschikbare capaciteit. Tijdens rustige momenten kunnen voertuigen sneller laden omdat er meer capaciteit beschikbaar is. Tijdens piekuren verlaagt het systeem automatisch het vermogen per voertuig. Bezoekers merken hier weinig van omdat hun voertuig bij vertrek toch voldoende is opgeladen dankzij de langere parkeertijd.

Welke oplossingen bestaan er voor snelladen bij beperkte netcapaciteit?

Accu-buffersystemen maken snelladen mogelijk zonder zware netaansluiting door energie op te slaan tijdens rustige periodes en deze te leveren aan voertuigen tijdens piekuren. Deze systemen functioneren als een tussenbuffer tussen het elektriciteitsnet en de laadpalen, waardoor ultrasnelladen haalbaar wordt op locaties met beperkte netcapaciteit of waar netcongestie uitbreiding jarenlang vertraagt.

Een accu-buffersysteem laadt zichzelf langzaam op met een bescheiden netaansluiting van bijvoorbeeld 50 kW. Gedurende de nacht en rustige momenten vult het systeem zijn batterijen. Wanneer een elektrisch voertuig arriveert, levert de accu het benodigde hoge vermogen voor snelladen zonder dat dit het elektriciteitsnet belast. Na het laden vult het systeem zichzelf weer bij met de beschikbare netcapaciteit.

Deze technologie lost het probleem van netcongestie op innovatieve wijze op. Locatie-eigenaren die jaren moeten wachten op netuitbreiding kunnen toch direct starten met het aanbieden van laadvoorzieningen. De investering in een accu-buffersysteem is vaak voordeliger en sneller te realiseren dan het wachten op netuitbreiding met alle bijbehorende aansluitkosten.

Voor bestemmingslocaties bieden deze systemen het beste van twee werelden: de mogelijkheid om snelladen aan te bieden zoals bezoekers dat verwachten, gecombineerd met de voordelen van langere parkeertijden en smart charging. Wanneer de accu-buffer tijdelijk leeg raakt, schakelt het systeem automatisch over naar regulier laden met het beschikbare netvermogen.

Wij bieden complete laadoplossingen voor netcongestie die bestemmingslocaties helpen om ondanks beperkte netcapaciteit toch aantrekkelijke laadvoorzieningen te realiseren. Van advies over de optimale configuratie tot installatie en exploitatie, wij begeleiden locatie-eigenaren door het hele proces en zorgen voor een toekomstbestendige oplossing die past bij de specifieke situatie en ambities van elke locatie.

De combinatie van langere verblijftijden op bestemmingslocaties, smart charging technologie en innovatieve accu-buffersystemen maakt dat netcongestie veel minder een belemmering vormt dan bij snelweglocaties. Deze oplossingen stellen winkelcentra, supermarkten en sportaccommodaties in staat om hun bezoekers hoogwaardige laadvoorzieningen te bieden zonder jarenlang te wachten op netuitbreiding of torenhoge investeringen in zware netaansluitingen.