Hoeveel laadpalen heeft mijn wagenpark nodig?

Het aantal benodigde laadpalen voor een wagenpark hangt af van het aantal voertuigen, dagelijkse rijafstanden en de beschikbare parkeertijd. Als vuistregel geldt dat niet elk elektrisch voertuig een eigen laadpaal nodig heeft, omdat voertuigen vaak voldoende tijd hebben om te laden. De meeste zakelijke wagenparken volstaan met één zakelijke laadpaal per twee tot drie voertuigen, afhankelijk van de specifieke gebruikspatronen en de mogelijkheden voor thuisladen door werknemers.

Hoeveel laadpalen heeft een gemiddeld wagenpark nodig?

Voor een gemiddeld zakelijk wagenpark geldt een verhouding van één laadpaal per twee tot drie voertuigen als praktisch uitgangspunt. Dit betekent dat een wagenpark van tien elektrische voertuigen meestal goed functioneert met drie tot vijf laadpunten op de bedrijfslocatie. Deze verhouding werkt omdat voertuigen doorgaans genoeg tijd hebben om volledig op te laden tijdens werkuren of ’s nachts.

De daadwerkelijke behoefte verschilt per organisatie en hangt sterk samen met hoe intensief de voertuigen worden gebruikt. Bedrijven met voertuigen die overdag veel kilometers maken en ’s avonds terugkeren naar een centrale locatie, hebben een andere laadstrategie nodig dan organisaties waar voertuigen vaak geparkeerd staan. Ook het type voertuig speelt een rol: bestelwagens met kleinere batterijen hebben vaker een laadbeurt nodig dan personenauto’s met grotere accupakketten.

Een belangrijk aspect bij het bepalen van het aantal laadpalen is de beschikbaarheid van thuislaadmogelijkheden voor werknemers. Wanneer een groot deel van de voertuigen ’s nachts bij werknemers thuis kan laden, vermindert dit de druk op de laadinfrastructuur op de bedrijfslocatie aanzienlijk. Veel organisaties kiezen daarom voor een gecombineerde aanpak met zowel bedrijfslaadpalen als thuislaadoplossingen.

Welke factoren bepalen hoeveel laadpalen je wagenpark nodig heeft?

De dagelijkse rijafstand van je voertuigen is de belangrijkste factor bij het bepalen van laadbehoeften. Voertuigen die dagelijks honderden kilometers afleggen, hebben meer laadcapaciteit nodig dan voertuigen die voornamelijk voor korte ritten worden gebruikt. De batterijcapaciteit van de voertuigen bepaalt vervolgens hoeveel energie er per laadsessie moet worden toegevoegd om de volgende dag weer volledig inzetbaar te zijn.

De parkeerduur op je bedrijfslocatie heeft grote invloed op het aantal benodigde laadpalen. Wanneer voertuigen ’s nachts of gedurende lange werkdagen geparkeerd staan, is er voldoende tijd voor langzaamladen en heb je minder laadpunten nodig. Bij kortere parkeertijden of wisselende bezetting moet je meer laadpalen of snellere laadoplossingen inzetten om alle voertuigen tijdig te kunnen laden.

Het gelijktijdig laden van meerdere voertuigen vraagt om zorgvuldige planning van je laadcapaciteit. Wanneer alle voertuigen tegelijk terugkeren en direct moeten laden, heb je meer laadpunten nodig dan wanneer het laden gespreid kan worden over de beschikbare tijd. Ook de operationele planning speelt een rol: bedrijven met ploegendiensten of flexibele werktijden kunnen laadmomenten vaak beter spreiden.

De mogelijkheid voor werknemers om thuis te laden verandert de berekening aanzienlijk. Medewerkers met een leaseauto die thuis beschikken over een laadpaal, belasten de bedrijfsinfrastructuur minder. Dit maakt het mogelijk om met minder laadpunten op de bedrijfslocatie te volstaan, wat de investeringskosten verlaagt en de beschikbare laadpalen reserveert voor voertuigen zonder thuislaadmogelijkheid.

Wat is het verschil tussen langzaamladen en snelladen voor zakelijke wagenparken?

Langzaamladen via AC-laders werkt met vermogens tussen 3,7 en 22 kW en is ideaal voor situaties waarin voertuigen langere tijd geparkeerd staan. Een volledig lege batterij laden duurt hierbij enkele uren tot een volledige nacht. Deze laadmethode is kostenefficiënt, belast het elektriciteitsnet minder zwaar en volstaat voor de meeste zakelijke wagenparken waar voertuigen ’s nachts of tijdens werkuren kunnen laden.

Snelladen met DC-laders levert vermogens vanaf 50 kW tot meer dan 150 kW en vult een batterij in 20 minuten tot een uur voor een groot deel op. Deze technologie is vooral nuttig voor voertuigen die snel weer de weg op moeten, zoals in de transportsector of bij intensief gebruikte bedrijfswagens. De investeringskosten voor snelladers liggen echter aanzienlijk hoger en de belasting op het elektriciteitsnet vraagt om zwaardere aansluitingen.

De keuze tussen langzaam en snel laden bepaalt direct hoeveel laadpalen je nodig hebt. Met langzaamladers heb je meer laadpunten nodig omdat elk voertuig langer aan de lader staat. Met snelladers kun je met minder fysieke laadpunten volstaan, maar de hogere investeringskosten en energiekosten maken deze optie alleen interessant wanneer de operationele voordelen opwegen tegen de meerkosten.

Veel zakelijke wagenparken kiezen voor een combinatie van beide laadmethoden. Langzaamladers vormen de basis voor regulier nachtelijk laden, terwijl enkele snelladers beschikbaar zijn voor spoedgevallen of voertuigen die tussentijds snel moeten worden bijgeladen. Deze hybride aanpak biedt flexibiliteit zonder onnodige investeringen in dure snellaadinfrastructuur.

Hoe bereken je de benodigde laadcapaciteit voor jouw specifieke wagenpark?

Begin met het analyseren van de huidige gebruikspatronen van je voertuigen. Registreer gedurende enkele weken de dagelijkse gereden kilometers per voertuig, de parkeertijden en de momenten waarop voertuigen beschikbaar zijn voor laden. Deze data vormt de basis voor een realistische inschatting van je energiebehoefte en helpt bij het identificeren van piektijden waarop veel voertuigen gelijktijdig moeten laden.

Bereken vervolgens het dagelijkse energieverbruik per voertuig door de gemiddelde rijafstand te vermenigvuldigen met het verbruik per kilometer. Elektrische personenauto’s verbruiken gemiddeld 15-20 kWh per 100 kilometer, terwijl elektrische bestelwagens vaak 25-35 kWh per 100 kilometer nodig hebben. Tel het energieverbruik van alle voertuigen bij elkaar op om de totale dagelijkse energiebehoefte van je wagenpark te bepalen.

Houd rekening met toekomstige groei bij het dimensioneren van je laadinfrastructuur. Plan capaciteit voor uitbreiding van je wagenpark in de komende drie tot vijf jaar, zodat je niet te snel opnieuw hoeft te investeren. Overweeg ook of je in de toekomst zwaardere voertuigen met grotere batterijen gaat inzetten, omdat dit de benodigde laadcapaciteit aanzienlijk kan verhogen.

Vertaal de energiebehoefte naar het aantal en type laadpunten door de beschikbare laadtijd te analyseren. Wanneer voertuigen tien uur per nacht kunnen laden, volstaat een 11 kW lader om 110 kWh energie te leveren. Bij kortere laadtijden heb je snellere laders of meer laadpunten nodig. Smart Charging technologie optimaliseert dit proces door de beschikbare capaciteit intelligent te verdelen over alle aangesloten voertuigen, waardoor je met minder laadvermogen kunt volstaan.

Wat zijn de meest voorkomende fouten bij het plannen van laadinfrastructuur?

Het onderschatten van toekomstige groei is een veelgemaakte fout die leidt tot te kleine laadinstallaties. Organisaties plannen vaak alleen voor hun huidige wagenpark, terwijl de elektrificatie de komende jaren versnelt. Dit resulteert in kostbare uitbreidingen of het moeten omgaan met structurele capaciteitstekorten wanneer meer voertuigen elektrisch worden.

Negeren van netcapaciteit en aansluitkosten zorgt regelmatig voor onaangename verrassingen. Veel bedrijfslocaties hebben onvoldoende elektrische aansluitcapaciteit voor uitgebreide laadinfrastructuur. Het verzwaren van de netaansluiting brengt aanzienlijke kosten met zich mee en kan maanden duren, wat de planning van wagenparkelectrificatie ernstig verstoort.

Het niet meenemen van gelijktijdige laadbehoeften in de berekening leidt tot overbelasting van het systeem. Wanneer alle voertuigen tegelijk aan de lader gaan, is de totale benodigde capaciteit veel hoger dan de som van individuele laadbehoeften. Zonder Smart Charging of voldoende buffer in de netaansluiting ontstaan er knelpunten die het laden vertragen of zelfs onmogelijk maken.

Het over het hoofd zien van thuislaadmogelijkheden voor werknemers betekent gemiste kansen voor kostenbesparingen. Veel organisaties focussen uitsluitend op bedrijfslaadpalen, terwijl een aanzienlijk deel van het laden efficiënter bij werknemers thuis kan plaatsvinden. Dit vermindert de druk op de bedrijfsinfrastructuur en verlaagt de totale investeringskosten aanzienlijk.

Seizoensvariaties in energieverbruik worden vaak vergeten bij de planning. Elektrische voertuigen verbruiken in de winter meer energie door verwarming en verminderde batterij-efficiëntie. Wie alleen rekening houdt met zomerverbruik, loopt tegen capaciteitsproblemen aan zodra de temperaturen dalen en de werkelijke energiebehoefte met 20-30% toeneemt.

Hoe zorgt Smart Charging ervoor dat je minder laadpalen nodig hebt?

Smart Charging verdeelt het beschikbare laadvermogen intelligent over alle aangesloten voertuigen op basis van prioriteit, vertrektijd en batterijstatus. In plaats van dat elk voertuig direct op vol vermogen laadt, plant het systeem laadsessies zo dat alle voertuigen op tijd vol zijn zonder de netaansluiting te overbelasten. Dit betekent dat je met een beperktere netaansluiting en minder fysieke laadpunten toch een groter wagenpark kunt bedienen.

Door piekbelasting te verminderen, voorkomt Smart Charging dat je een zwaardere en duurdere netaansluiting nodig hebt. Het systeem monitort continu het totale energieverbruik en past de laadsnelheid per voertuig dynamisch aan om binnen de beschikbare capaciteit te blijven. Dit maakt het mogelijk om met bijvoorbeeld een 100 kW aansluiting tien voertuigen te laden die individueel elk 22 kW zouden vragen, wat zonder slimme sturing een 220 kW aansluiting zou vergen.

Het optimaliseren van laadtijden zorgt ervoor dat elk laadpunt maximaal wordt benut. Smart Charging analyseert wanneer voertuigen vertrekken en plant laadsessies zo dat dure snelladers alleen worden gebruikt wanneer echt nodig. Voertuigen die de hele nacht blijven staan, laden langzamer en goedkoper, terwijl voertuigen die snel weer weg moeten prioriteit krijgen. Deze efficiënte benutting reduceert het aantal benodigde laadpalen met vaak 30-40%.

Voor organisaties die hun wagenpark willen elektrificeren zonder onnodige investeringen in laadinfrastructuur, bieden wij complete laadoplossingen met geïntegreerde Smart Charging technologie. We analyseren je specifieke situatie, berekenen de optimale configuratie en begeleiden je van advies tot installatie, zodat je precies de juiste capaciteit krijgt zonder te veel of te weinig te investeren.